Navegación por el lago Lemán: ¿Quién pagará los 25 millones para reflotar el “Simplon”?

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¿Quién pagará los 25 millones para reflotar el “Simplón”?

Tras la publicación de un duro informe sobre el accidente ocurrido en primavera, surge la cuestión de la financiación de la reparación. Entrevista a Maurice Deppet, histórico presidente de la Asociación de Amigos de los Barcos de Vapor del Lago Lemán.

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• Se ha publicado un duro informe sobre el accidente del “Simplon”.
• Maurice Deppet participa en los estudios de rehabilitación.
• La restauración del barco costará unos 25 millones de francos.
• El “Simplon” debería repararse antes que el “Helvétie” en 2026.

¿Cómo valora el informe publicado el viernes?

No quiero hacer más comentarios al respecto: ésta es también la posición de la Compagnie Générale de Navigation sur le Lac Léman (CGN), que la hizo pública con total transparencia. Lo único que puedo decir es que esta investigación se llevó a cabo con total independencia, indicando la secuencia de los acontecimientos y los grados de responsabilidad. Lo que ahora me parece importante es separar esto del destino futuro de simplón. Ahora está claro que es necesario repararlo y renovarlo lo antes posible. Se toman decisiones de principio.

¿No fue eso siempre obvio?

No. En los meses posteriores al accidente, muchas personas nos dijeron que ya no gastarían ni un franco en una organización que había dañado de manera similar nuestro precioso patrimonio. Tuvimos que dejar pasar la tormenta. Desde entonces, el clima ha mejorado. El informe debería contribuir aún más a ello. Creo que una vez más hay una mayoría de donantes potenciales, grandes mecenas y autoridades políticas que tienen la intención de poner en marcha este proyecto lo antes posible.

¿Cuánto costará este proyecto?

Estamos hablando de unos 25 millones de francos. Se trata de una estimación, todavía bastante resumida, basada en una extrapolación de la restauración completa del Ródanoterminado en 2022. Existe un fenómeno de inflación, pero es bajo: los costes están relacionados principalmente con el tamaño del barco.

¿Cuándo tendremos estimaciones más precisas?

Lo primero que hay que tener en cuenta es que la CGN necesita la simplón para garantizar un horario turístico correcto con los barcos Belle Époque. No se trata sólo de emoción. La segunda, consecuencia de la primera, es que hay que poner en marcha lo más rápidamente posible los estudios técnicos y de financiación. La ABVL se comprometió a prefinanciar el anteproyecto, que duraría aproximadamente dieciocho meses: se trata del estudio técnico, hasta el lanzamiento de las propuestas. Pero, al mismo tiempo, debemos elaborar el plan de financiación, en lo que sigo confiando.

¿Quién pagará estos 25 millones?

La CGN tiene más de 10.000 accionistas, públicos y privados. La suma de los cantones de Vaud, Ginebra y Valais reúne el 57% de las acciones. La ABVL posee el 22% y el resto se divide en acciones más pequeñas. Pero no organizamos la clave de distribución financiera, para proyectos de renovación, en proporción a esta participación. Por ejemplo, existe una “doctrina Marthaler”, que lleva el nombre del ex consejero de Estado de Vaud que propugnaba, no escrita, una especie de alternancia: una vez era más el sector privado el que pagaba, y luego, las autoridades públicas. Pero las circunstancias, ante este acontecimiento, son muy particulares. También podemos imaginarnos pidiendo la participación de la Oficina Federal de Cultura, habrá dinero aportado por las compañías de seguros, los principales mecenas institucionales y privados, nuestros miles de donantes. Todavía es demasiado pronto para decir hoy cómo se distribuirá exactamente.

¿Cuándo estará disponible el “Simplón” del lago?

Nadie quiere indicar plazos demasiado restrictivos para ejercer presión adicional sobre un asunto en el que ya hay mucho. Lo que está claro es que elHelvecia, que también debe ser renovado, pero cuyo expediente en materia de propulsión aún está lejos de ser decidido, esperará. EL simplón vendrá primero. Una vez que los estudios estén finalizados y, por supuesto, la financiación esté asegurada, digamos hacia finales de 2026, habrá que ver cuándo estará disponible la cuenca de reacondicionamiento del CGN, en Ouchy, que actualmente se utiliza para los ajustes finales del nuevo Naviexpress. Sólo entonces podremos imaginar una fecha, lo antes posible, para el regreso de simplón en el lago Lemán.