Este motor es el V2 más ligero que ha diseñado Ducati. 9,4 kg menos que el Superquadro 955 de la Panigale/Streetfighter V2, 5,9 kg menos que el Testastretta Evoluzione al que pretende sustituir, 5,8 kg menos que el Scrambler Desmodue. Y es más, este V2 cuenta con un nuevo sistema llamado IVT (Intake Variable Timing) para modificar la sincronización de los árboles de levas de admisión. En un rango de rotación de 52°, la ECU puede establecer la mejor superposición según la velocidad de rotación del motor y la apertura del acelerador. Más del 70% del par estará disponible a partir de las 3.000 rpm y desde las 3.500 a las 11.000 hay un 80% disponible en todo momento.
Por otro lado, el fabricante italiano tuvo que renunciar a su eterna distribución desmodrómica que cerraba las válvulas en lugar de los muelles. Al igual que en el V4 Granturismo, ya no existe esta herencia Ducati, sino que se basa en el funcionamiento que todas las demás marcas han adoptado desde hace tiempo. La distribución con las válvulas de admisión está asegurada mediante cadenas, los palpadores en contacto con las levas y las válvulas tienen un tratamiento superficial DLC (Diamond-Like Carbon).
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