Así es como la huelga portuaria podría afectar su billetera

Desde el martes por la mañana, la huelga de los estibadores estadounidenses ha perturbado el transporte marítimo en la costa este de Estados Unidos, provocando retrasos en la transformación de las mercancías que pronto podrían provocar escasez de productos y fuertes subidas de precios, si el conflicto no se resuelve rápidamente.

Por supuesto, esta escasez tendrá repercusiones en Canadá, que tiene relaciones comerciales y de suministro muy estrechas con Estados Unidos.

Recordemos que el paro afecta a todos los puertos de la costa este, desde Maine hasta Texas.

Todos los productos, desde frutas y verduras hasta vehículos importados y equipos electrónicos, podrían verse afectados por esta huelga liderada por los estibadores estadounidenses.

la unión Asociación Internacional de Estibadores (ILA), que representa a 45.000 trabajadores, tomó la decisión de hacer huelga para exigir salarios más altos después de que fracasaran las negociaciones con el grupo empresarial ILA.Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX).

Los expertos consultados por Noticias CBC En general, hay acuerdo en que se espera que los consumidores canadienses sientan el impacto de la huelga, que reducirá el transporte marítimo estadounidense a la mitad y se espera que cueste a la economía estadounidense miles de millones de dólares por día.

Una interrupción en estos puertos tiene un impacto considerable en la cadena de suministro y, de manera más general, en la disponibilidad de estos bienes en Canadá.

Alimentación, comercio minorista y automóviles

Según Chan, la huelga tendrá un impacto particular en la importación de productos perecederos, en particular productos que no se cultivan en Canadá o que no están en temporada, y que corren el riesgo de estar menos disponibles o encarecerse.

El suministro minorista también es una preocupación antes del ajetreado período navideño, señaló Chan.

Cualquier cosa que perturbe significativamente la infraestructura de transporte en Estados Unidos tiene repercusiones en la economía global, y esto es especialmente cierto aquí en Canadá, dada la importancia del comercio bilateral y las cadenas de suministro. Cadena de suministro profundamente integrada entre nuestros dos países.añade Pascal Chan.

Creo que empezaremos a sentirlo muy, muy rápidamente, ya sea en la escasez de bienes o en los precios. Si no podemos obtener lo que necesitamos, las presiones de costos aumentarán para muchos de estos productos.

La industria del automóvil también se verá afectada. Quienes encargaron automóviles fabricados en el extranjero serán los primeros en sentir los efectos, y las piezas de repuesto se verán afectadas poco después, afirmó Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automóviles.

Los puertos de la costa este dan servicio a todos los fabricantes de automóviles importados a Canadá, según Volpe.

Algunas empresas también han informado a sus clientes que cobrarán un recargo en futuros envíos debido a estos retrasos.

Sanciones costosas

El gigante del transporte de contenedores Maersk, por ejemplo, dijo que introduciría un recargo por interrupción de hasta 3.780 dólares estadounidenses por contenedor, mientras que el transportista MSC dijo que aplicaría un recargo por interrupción. emergencia hasta US$3.798 por contenedor.

Preguntado sobre el costo de estos retrasos al micrófono del show toda una mañanaEn ICI Première, Pierre Dolbec, director general de Dolbec International, explica que los importadores y las compañías navieras deben pagar sanciones cuando sus contenedores obstruyen los puertos y los embarcaderos.

Cuando tenemos un contenedor que entra [au port]Tenemos cinco días hábiles –concedidos por las líneas navieras– para recoger el contenedor, pasarlo por la aduana, transportarlo, descargarlo y devolverlo a la terminal correspondiente. Si no has conseguido hacerlo en un plazo de cinco días, tienes penalizaciones, lo que llamamos “estadía”. [surestarie, NDLR] o detenciónexplica.

Eso es alrededor de $500 USD por día. Depende de los 20 pies o de los 40 pies. Eso significa que si, por ejemplo, tengo 18 días para ponerme al día […] A partir de ahora tengo 13 días donde pagaré $500. No hice nada allí. No lo limpié, no lo transporté, no lo entregué.

Según Dolbec, un día de huelga en el puerto de Montreal, donde el jueves por la mañana debe finalizar un paro de 72 horas, representa aproximadamente seis días para recuperar el tiempo perdido en los plazos de entrega.

Eso significa que incluso si la huelga terminara mañana por la mañana o pasado mañana, tendríamos entre 18 y 20 días de trabajo para lograr recuperar todo el tiempo perdido.

Alimentos perecederos

Como la mayoría de los productos alimenticios del Sur desembarcan en puertos estadounidenses, los canadienses pronto tendrán que lidiar con una escasez de ciertas frutas y verduras, en particular piñas y plátanos, dijo Fraser Johnson, profesor de gestión de operaciones. en la Western University de Londres, Ontario.

Casi el 80% del banano enviado a Estados Unidos pasa por la costa esterecuerda.

Si la situación continúa, es posible que veamos escasez de productos, bienes de consumo, ropa, productos electrónicos y automóviles enviados a América del Norte.

Anthony Formusa, presidente de la importadora y distribuidora de frutas y hortalizas Nacional Produce Marketing Inc.., dice que algunas de sus piñas y mangos ya están atrapados en el limbo del envío.

Dado que los productos perecederos no pueden permanecer mucho tiempo en los puertos, es probable que esta huelga represente pérdidas significativas para los importadores de alimentos, ya que los envíos retrasados ​​tendrán que ser desechados.

Dado que el puerto de Filadelfia no se ha visto parcialmente afectado por la huelga (algunos de sus trabajadores están representados por un sindicato independiente), a varios distribuidores de productos canadienses no les está yendo tan mal por el momento.

Este es el caso de Productos Bondiel mayor distribuidor de productos frescos de servicios alimentarios en Ontario, que sólo prevé pequeñas perturbaciones, según su vicepresidente Matt DuPerrouzel. La empresa realiza más de 1.000 entregas al día.

Yo diría que el 90% de nuestro producto, especialmente durante la temporada de pesca en alta mar, llegará al puerto de Filadelfia. Este es uno de los principales centros de producción que utilizamos en Norteamérica. La empresa espera sólo un aumento de precio marginal.cree el señor DuPerrouzel.

Con información de Jenna Benchetrit