Aunque está de acuerdo con la construcción del puente de la Isla de Orleans – a pesar de un precio cercano a los 3 mil millones de dólares – el alcalde de Lévis, Gilles Lehouillier, observa especialmente “la falta de visión de conjunto” y la ausencia de un “plan de juego”. de la Coalición Avenir Québec (CAQ) para proyectos de movilidad en la región del gran Quebec.
La movilidad es ante todo colectiva
, afirma el alcalde de Lévis en una entrevista con Radio-Canada. Preguntado sobre la elevada factura del futuro puente de la isla de Orleans, Gilles Lehouillier afirmó perplejo
y deplora que los proyectos se consideren individualmente.
Recordó que la filial Infra de la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ), que tiene el mandato de encontrar el mejor proyecto de movilidad, no presentará su sugerencia antes de junio.
Al alcalde Lehouillier le hubiera gustado que este proyecto se incluyera en los análisis de la CDPQ Abajo. También considera que no se han explorado suficientemente los escenarios, incluido el puente de la isla de Orleans para conectar con la costa sur.
Hemos procedido de forma inconexa para el tranvía, hemos procedido de forma inconexa para el enlace de la autopista, hemos procedido de forma inconexa para el enlace de la Isla de Orleans, por lo que al final estamos desunidos de la A a la Z
señala el alcalde de Lévis.
Le dimos un mandato al depositario. […] ¿Cómo es que no estamos esperando a que el fondo de depósito presente su informe?
Obligaciones de logro
cree Lehouillier
Gilles Lehouillier cree que el CAQ ha obligaciones de desempeño
con la población de Capitale-Nationale y Chaudière-Appalaches, tras el abandono del componente carretero del tercer enlace, así como de la versión del proyecto de tranvía propuesta por su homólogo de Quebec.
Sin embargo, el alcalde Lehouillier cree que el gobierno Legault todavía ha perdí una oportunidad
incluir el proyecto en una visión regional. Afirma que la movilidad en Capitale-Nationale y Chaudière-Appalaches es sólo decepción sobre decepción
.
¡Es catastrófico ver que tenemos tan poca visión de la movilidad en la región del gran Quebec!
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Gilles Lehouillier ve la imposibilidad de realizar grandes proyectos en Quebec debido a los pocos constructores capaces de lanzar proyectos de gran envergadura.
Foto: Radio-Canadá / Sylvain Roy Roussel
Teníamos una fecha límite
justifica el ministro Guilbault
En entrevista en el programa. Vivir con Patrice Royla ministra de Transportes y Movilidad Sostenible, Geneviève Guilbault, indicó que el proyecto del puente Île d’Orléans estaba separado del mandato del CDPQ Infra respetará el proceso de licitación.
marzo, tuvimos que reiniciar todo el proceso y estuvimos expuestos a un retraso de al menos tres años”,”text”:”Si no firmamos el contrato antes del 29 de marzo, tuvimos que reiniciar todo el proceso y quedamos expuestos con un retraso de al menos tres años”}}”>Si no firmamos el contrato antes del 29 de marzo, tendríamos que reiniciar todo el proceso y enfrentaríamos un retraso de al menos tres años.
afirmó, añadiendo que el deterioro del puente actual y su seguridad también llevaron a esta elección.
La ministra precisa que informó a la CDPQ Infra que su gobierno está avanzando en la construcción del puente de la Isla de Orleans. No obtuvimos ninguna respuesta sobre si esto planteaba un problema, pero no interfiero en su trabajo.
continúa la ministra de Transportes, confirmando que está a la espera de las conclusiones de los análisis de la organización correspondientes al mes de junio.
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Cada año se realizan obras en el actual puente de la Isla de Orleans.
Foto: Radio-Canadá / Sébastien Vachon
El puente no puede ser el único proyecto del CAQ, dice Marchand
El alcalde de Quebec, también preguntado sobre el precio del puente de la Isla de Orleans, cree que su construcción es necesaria, pero espera que no sea el único proyecto de infraestructura realizado por el gobierno Legault en la gran región de Quebec.
Subí el precio como todos los demás.
admite Bruno Marchand. Creo que se demuestra, y espero que sea la última vez, que cuando esperamos, simplemente alargamos indebidamente los plazos y nos cuesta más.
afirmó, refiriéndose al proyecto del tranvía, que también ha visto aumentar su factura.
Una cosa es segura: este no puede ser el único proyecto en la región. Esto sería completamente insuficiente.
