En Alemania, las ventas de coches eléctricos cayeron un 27% en 2024, en particular debido a la eliminación del bono ecológico. Y esto corre el riesgo de complicar la tarea de los fabricantes, que se arriesgan a recibir fuertes multas.
Si lees regularmente las columnas de Sobrealimentadosabes sin lugar a dudas que La industria del automóvil no está en la mejor forma.todo lo contrario. De hecho, incluso está atravesando una crisis importante y nadie se salva. Aunque esto no es en absoluto culpa de los coches eléctricos, pagan un precio muy alto.
Una caída drástica en las ventas
Este es el caso en toda la Unión Europea y particularmente en Francia, pero no sólo. De hecho, con uno de nuestros vecinos, la situación es aún más preocupante para este motor. esto es alemaniaque ha mostrado un claro desencanto con los coches eléctricos en los últimos meses. Y la situación es particularmente catastrófica, como informa la información del sitio. la Oficina Federal de Transporte por Carreteratambién conocido como KBA. Esto hace sonar la alarma, ya que las ventas cayeron drásticamente el año pasado.
Es cierto que las matriculaciones de coches nuevos, todas las motorizaciones combinadas, han caído un 7,1%, pero ¿qué pasa con los coches eléctricos? Desafortunadamente, es aún peor, porque este motor ha caído un 27,4% durante todo el año pasado, en comparación con 2023. Una cifra cuanto menos alarmante, que tuvo el efecto de provocar también una caída de la cuota de mercado de estos coches. Este último cayó a sólo el 13,5%, frente al 19% hace un año. Notemos una caída vertiginosa de Teslacuyas ventas cayeron un 41%, pero también Polestar, que vio sus ventas reducidas casi a la mitad (-49,4%).
En total, sólo 381.000 coches eléctricos se vendieron entre enero y diciembre de 2024 en Alemania. Una situación que puede resultar seriamente preocupante, sobre todo si se compara con Francia, que también atraviesa una gran crisis. Aquí las matriculaciones de coches eléctricos han disminuyó un 2,6% “sólo”con una cuota de mercado estable del 16,9%. Sin embargo, se vendieron menos copias, con 291.143 vendidas el año pasado.
Pero ¿a qué se debe esta catastrófica situación para la industria automovilística alemana? De hecho, es muy sencillo y tiene una relación directa con la eliminación del bono ecológico el año pasado. Desde esta medida, las ventas han seguido cayendo y Un fenómeno similar se observó en Francia. ya que las ayudas también se han reducido. Por ejemplo, las matriculaciones de Dacia Spring y MG4 se han desplomado desde que este último ya no puede acogerse al impulso gubernamental.
Se esperan fuertes multas
Es cierto que Alemania ha puesto en marcha nuevos incentivos financieros para las empresas, con el fin de animarlas a comprar coches eléctricos, pero evidentemente esto no ha sido suficiente para reactivar las ventas. Ya sea entre nuestros vecinos o en Francia, todavía persiste un problema importante: este motor cuesta demasiado. El precio sigue siendo un obstáculo especialmente importante para los automovilistas. Y la llegada de modelos más baratos como el Citroën ë-C3, el Fiat Grande Panda o el Hyundai Inster debería cambiar la situación.
Y los fabricantes tienen todo el interés en hacer todo lo posible para incrementar sus ventas de coches eléctricos. Porque además del hecho de que deben rentabilizar sus fuertes inversiones, ante ellos se encuentra el espectro de las regulaciones CAFE. Si esto ya está en vigor, será aún más estricto este año. Entonces, entre el 21 y el 23% de las ventas de los fabricantes Deben ser coches eléctricos. De lo contrario, corren el riesgo de recibir multas especialmente elevadas.
Para que conste, es necesario contar 95 euros por gramo de CO2 por encima de los umbrales y por coche vendido. Basta decir que la factura podría aumentar muy rápidamente para las empresas que no estén preparadas. Problema: emisiones medias de CO2 de los coches matriculados en Alemania el año pasado aumentó un 4,2%aumentando de 114,9 a 119,8 g/km en 2024.
Evidentemente, el porcentaje de ventas de coches eléctricos tiene una relación directa con las elecciones de los clientes. Si no quieren comprar estos vehículos, será el fabricante quien asuma la sanción. Este es el caso, por ejemplo, de Volkswagen, Audi e incluso Mercedes, que por el momento todavía están lejos de los objetivos.
