Faisán, liebre, jabalí, ciervo… Como otros bellos rincones de Francia, la región de Montbéliard, en el Doubs, está repleta de caza. Pero, como peculiaridad local, también nos topamos con… cebras. Nada que ver con los de África, ya que no tienen pezuñas ni melenas y están adornados con falsos apéndices para ocultar sus verdaderos contornos. Por otro lado, es fácil saber de dónde escaparon estos prototipos camuflados.
El centro de investigación y desarrollo de Belchamp, antigua guarida de Peugeot, acoge hoy numerosos futuros vehículos del grupo Stellantis.incluido este proyecto D85, nombre en clave del nuevo DS Número 8. Si el nuevo buque insignia DS fue revelado a principios de diciembre, la revista L’Automobile fue invitada varias veces a seguir su desarrollo. Lo que explica el camuflaje aún presente en estas imágenes tomadas antes del gran estreno.
El programa de este gran DS 100% eléctrico, iniciado hace cinco años, por supuesto se mantuvo en secreto y, como ocurre ahora con todos los fabricantes, gran parte del desarrollo se llevó a cabo de forma virtual. Pero cuando se fabrican los primeros ejemplares, la conducción real en circuito y en condiciones reales es fundamental.. Estas misiones de varios miles de kilómetros, llamadas “síntesis del cliente” y realizadas en ambientes cálidos o muy fríos, permiten identificar fallos que hay que corregir y perfeccionar los ajustes. Una tarea colectiva y capital, en la que participan todos los actores del proyecto.
Una nueva filosofía
A este sólido equipo se sumó dos veces (en febrero y luego en octubre de 2024) un lobo en el redil. De hecho, “L’AM” participó en dos campañas de prueba, misiones a las que también fueron invitados modelos de la competencia, para calibrar la futura novedad tricolor.. Entre la alfombra que oculta el salpicadero y otros plásticos “prototipo” alejados de las exigencias de la serie, no son estos detalles en los que nos centraremos durante estas pruebas particulares. Por otro lado, al tener la posibilidad de pasar de un prototipo de dos ruedas motrices del DS Número 8 a otro con tracción a las cuatro ruedas (con un motor adicional en el eje trasero), el ejercicio indica un cambio notable en DS. Sobre todo porque estas carreras se realizan en compañía de competidores directos o valores seguros en términos de eficiencia de la propulsión eléctrica.
Primera sorpresa, si en los últimos años DS siempre ha puesto el confort en un pedestal, Sus prototipos D85 confirman, desde los primeros giros del volante, un ligero cambio de filosofía, con más placer al volante.. Esto comienza con la posición del conductor. Aunque a primera vista el futuro buque insignia de la marca, con su generosa distancia al suelo y sus enormes dimensiones, parece un gran SUV cupé, esto no es así a los mandos. Entre el amplio asiento, que puede ajustarse lo más bajo posible, y el pequeño volante ovalado, uno se siente más como si estuviera a bordo de un gran turismo. Ya sea con tracción a dos ruedas o con tracción total, la reducción de los movimientos de la carrocería, en comparación con el último DS, es sorprendente. Ya no caer en el efecto alfombra mágica de los modelos actuales, El Número 8 da una sensación de precisión de conducción superior. Y a pesar de la masa evidentemente atractiva de este eléctrico (tema secreto de defensa cuando nos ponemos al volante), nos sentimos más seguros con reacciones predecibles y saludables, también gracias a un frontal eficiente y una dirección comunicativa… pero hoy en día aún no es perfecto. De hecho, este último carece de consistencia y coherencia, y la retroalimentación carece de linealidad para cumplir con los requisitos de un gran turismo.
Una señal de que aún queda trabajo por hacer es que el pedal del freno ofrece una respuesta lenta y, lo que es peor para un coche eléctrico, no hay frenado regenerativo cuando se quita el pie del pedal del acelerador. La razón es simple: durante esta campaña de pruebas, la gran batería (producida en Francia por ACC) está bajo vigilancia y protegida, en particular con la prohibición de recargarla a una potencia superior a 40 kW, mientras que el objetivo final es efectivamente más alto (más objetivo de 170 kW). Lo cierto es que entre el BMW i4, el Tesla Model Y y el Audi Q4 presentes en esta primera edición, Las mulas D85 ya soportan la comparación, con un compromiso atractivo y un nivel superior de confort, que también pasa por una cuidada insonorización.gracias, entre otras cosas, al doble acristalamiento en la parte delantera.
Un interior original
Otro descubrimiento: la presentación interior resulta original, con una gran pantalla central ancha, atractivos efectos materiales y un rico equipamiento. Además de la amortiguación controlada por cámara, que ya conocemos de DS, los futuros No8 ofrecerán un acogedor refugio a bordo gracias a mejoras de alta gama. (ventilados, masajeadores de asientos, materiales, etc.) e incluso un sistema de calefacción de nuca en los asientos delanteros, un dispositivo sólo presente en determinados descapotables de lujo. Otra singularidad hábilmente enmascarada por el camuflaje de los prototipos, el francés ofrece tiradores de puerta integrados en los pilares traseros. Y, al sentarse en el banco, aunque no falta espacio, la francesa no puede ocultar que se trata de un coche eléctrico, con un piso alto que obliga a levantar las rodillas. Lo cierto es que, tras este primer contacto, esperábamos descubrir una copia más completa, unos meses más tarde.
segundo rodeo
Así, el pasado mes de octubre, “L’AM” volvió al país de las cebras con un prototipo de dos ruedas motrices correspondiente al acabado básico, denominado Pallas, cuyo único refinamiento era estar equipado con amortiguación controlada. Entre ambas sesiones, además de notables mejoras estéticas o el abandono del touchpad estilo DS4 (que duplica la pantalla) en la consola central que se extiende entre los ocupantes delanteros, este D85 evolucionado marca un avance. Para llegar allí, ya se han fabricado 45 coches; para algunos, el resultado es fatal, con las inevitables sesiones de pruebas de choque. Por supuesto, entre la lentitud del sistema multimedia (entonces en su décima actualización desde el inicio), un botón del programa de conducción que funciona en la dirección equivocada y ciertos materiales todavía “prototípicos”, todavía estamos lejos del No8 de producción. Pero durante esta segunda fase de pruebas dedicada a la eficiencia energética, junto a un Tesla Model 3, un Kia EV6 y el Peugeot E-3008, pudimos medir el trabajo realizado en la dirección. Una consistencia más convincente, una excelente sensación de los límites del agarre y una agilidad inesperada para un vehículo de este tamaño prometen un nivel superior de gama.. Esto es tanto más cierto cuanto que, durante esta prueba, la climatología no nos perdonó y el futuro buque insignia de DS no depende, dinámicamente, de desfiles técnicos como la dirección trasera, lo que demuestra también el saber hacer de sus diseñadores.
Ajustes finales
Les queda una última cuestión delicada por decidir. Durante esta segunda prueba, nos preguntaron qué pensábamos de la respuesta del pedal de freno, sabiendo que este DS contará, por primera vez en Stellantis, con frenada regenerativa regulable en varios niveles e incluso conducción con un solo pedal. Por lo tanto, les admitimos que, aunque la consistencia estaba ahí, le faltaba un ligero toque en el ataque: un ajuste sutil, porque más regeneración… también significa más autonomía. Y en este sentido, el objetivo para este gran DS de recorrer más de 700 kilómetros en el ciclo de homologación (de los cuales 500 en autopista) es muy ambicioso.. No podemos esperar a ver qué deciden entre ahora y la versión de producción. Pero esta vez será sin cebras.
