El híbrido enchufable con total discreción

Este gran turismo híbrido enchufable nos aísla de las contingencias del mundo real.

Frente al bullicio contemporáneo, ciertas presencias discretas y elegantes nos tranquilizan. En los secretos de las bibliotecas, detrás. las severas y preciosas atadurasLos libros están esperando para enseñarnos. Por la tarde, en Francia MúsicaNo interrumpimos las obras maestras. Y Mercedes persiste en producir cómodos sedanes de negocios.

Prueba de ello es la inamovible Clase E. Si ya no aparece entre los coches alemanes más vendidos, la generación W123 era ¡Número 1 en ventas en Alemania Occidental en 1980! – el gran turismo ensamblado en Sindelfingen (Alemania) cultiva sus puntos fuertes tradicionales: presencia, confort, tecnologías.

Conservadurismo de apariencia

La generación actual no es una excepción. La silueta sigue siendo suave y de tres cuerpos, el look conserva su doble relieve. Algunos elementos estilísticos permiten reconocer la generación actual (W214), lanzada hace un año. Por ejemplo, las inserciones negras que conectan la parrilla y los faros. O la firma luminosa en forma de estrella para el lazo.

Pero este aparente conservadurismo en realidad esconde una serie de novedades. Si la anterior generación de la Clase E ya ofrecía algunas versiones híbridas en el catálogo, el W214 ahora sólo ofrece hibridación suave o PHEV.

Nuestro E400e de prueba (no disponible hoy en Francia) adopta el bloque M254, inaugurado en la Clase C hace tres años: este motor de 2 litros y 4 cilindros, con la ayuda de una máquina eléctrica. complemento – olvidarse de los V6 que hasta ahora reinaban en el corazón de la gama. Veremos en las carreteras montañosas de Austria cómo es.

Pantalla XXL, tronco amputado

Entremos primero en la cabina para observar el segundo gran salto tecnológico. Ante nosotros está la impresionante Superpantalla MBUX. Está formado por tres mamparas XXL ocultas bajo una placa de cristal que va del conductor al pasajero.

En la tableta central, los menús se desplazan rápidamente, el diseño es agradable a la vista, pero los menús a veces son un poco complejos. La información que se muestra en la instrumentación digital tradicional -con contadores- se selecciona mediante controles en el volante. Te pierdes un poco la primera vez. La pantalla del pasajero se oscurece desde el asiento del conductor si su compañero ve, por casualidad, una prueba de Automobile Propre en YouTube.

La noche cae temprano en diciembre. Entre perro y lobo o en plena oscuridad, la luminosidad elegida automáticamente por Mercedes para estas tablets es perfecta: las pantallas no son ni demasiado brillantes (lo que cansaría la vista), ni demasiado oscuras (lo que dificultaría la lectura). Sutil, pero apreciable.

Menos sutil es la profusión de LED que cortan las líneas del tablero. Todo esto se puede configurar como se desee. Pero por la noche su luz se refleja en las ventanillas laterales. En un cruce, esto puede confundirse con un vehículo a la vista durante unas décimas de segundo.

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Arriba, en los laterales o en los sillones, los accesorios son de primera elección evitando alardes de moda (piano negro a raudales, orgía de pespuntes, etc.). Los clientes más astutos sólo pueden encontrar uno o dos plásticos más pobres en un ambiente espumoso.

Con casi 3 metros de distancia entre ejes, los pasajeros traseros tienen mucho espacio para las rodillas. Por otra parte, afortunadamente, sus maletas no están dotadas de conciencia. Porque su espacio en el maletero es limitado.

Como ya es tradición, se trata de un baúl de amplia apertura. Pero el piso es muy elevado en presencia de baterías: la capacidad de carga cae a 370 litros frente a los más de 500 de la Clase E con hibridación suave.

Pesado pero ágil

Un rápido movimiento hacia abajo en el interruptor de selección de marcha a la derecha del volante y estamos en movimiento. A baja velocidad, la Clase E se mueve silenciosamente y sin intervención del bloque térmico (e incluso hasta 140 km/h en modo EV).

A pesar de su longitud, la berlina se puede maniobrar sin mayores dificultades gracias a su dirección en las ruedas traseras y a su suave dirección. La cámara de 360° es nítida, pero el efecto ojo de pez exagerado complica un poco la interpretación de las distancias.

Dejemos las calles de Innsbruck para llegar a las cumbres nevadas pasando por el Kühtaisattel (2.017 m) y la estación de Sölden, que cada año inaugura la Copa del Mundo de esquí alpino. A estas alturas y en superficies a veces resbaladizas, la tracción ofrecida por la tracción total no se ve comprometida, gracias en particular a las acertadas intervenciones de la electrónica.

La dirección de las ruedas traseras (hasta 4,5°) permite que este pesado vehículo gire con facilidad en las curvas. Sólo sorprende desagradablemente un punto medio mal definido en la dirección asistida eléctricamente.

Baquetas. A pesar de pesar más de 2,2 toneladas, el Mercedes frena de manera eficiente y bien alineado. Pero el pedal parece demasiado esponjoso. La Clase E te aísla agradablemente del mundo, pero por eso el sistema de control no es de primera categoría.

Hay varios modos de conducción disponibles, favoreciendo la economía o la deportividad. Al dejar que la electrónica gestione estas preocupaciones por defecto, el Mercedes hace una copia un poco pesada, atribuible en parte a la subida: 6,8 l/100 km de gasolina sin plomo + 17,3 kWh/100 km de electricidad.

El 46% del viaje se realizó con el 4 cilindros dormido, a pesar del mucho frío – hasta -7°C durante nuestra prueba – y los neumáticos de invierno (Continental Winter Contact TS860) que no son muy favorables para la eficiencia. La amplia capacidad de la batería de níquel-manganeso-cobalto (25,4 kWh brutos/19,5 kWh netos) permite alejarse de los terminales.

A través de la pantalla central, también puedes jugar al estratega con un modo e-Save o hacer que el coche conduzca en modo eléctrico. El consumo alcanza los 16 kWh/100 km en un tramo bastante descendente seguido de un tramo de 30 km por autopista. En este escenario superamos los 102 km de autonomía WLTP anunciados por Mercedes. Sin embargo, en la autopista A12, la berlina consume una media de 24 kWh/100 km. Por tanto, una autonomía de unos 70 km.

En cualquier momento podrás reactivar el motor de combustión pulsando el pequeño “clic” situado al final del golpe del acelerador. Como un interlocutor serio que compone mentalmente su respuesta antes de responder con precisión, el 4 cilindros se permite un breve momento antes de intervenir.

Sabiamente. En este caso, el cambio 9G–TRONIC selecciona casi siempre la marcha adecuada entre la amplia gama disponible y elimina las sacudidas. Los clientes más exigentes tal vez criticarán el bloque M254 por su gruñido no tan noble cuando está muy cargado.

Además, a bordo reina el silencio, en particular gracias a un excelente aislamiento del ruido del aire. Los golpes también son admirablemente absorbidos por la amortiguación neumática (opcional), evitando los movimientos de la carrocería y los surcos creados por el frío. Delante del gran parabrisas pasan los picos tiroleses. Estamos bien…

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Precios locos

El aislamiento tiene un precio. La familia Clase E tiene un precio inicial de 63.150 euros con un E200d de 186 CV. En PHEV, actualmente solo se ofrece la versión AMG E53 Hybrid 4MATIC, con un “seis en línea” de 3 litros y 585 CV, a partir de 113.150 euros.

Nuestro híbrido enchufable de prueba E400e aún no lo tenemos disponible. En Alemania, el precio comienza en 79.849 €. El cargador CC de 55 kW añade 595 €. El pack tecno con amortiguación neumática y dirección en las ruedas traseras incrementa aún más la factura en 3.320 €.

Esta ausencia en Francia se debe sin duda a su escaso público potencial. Pero ¿la utilidad de una biblioteca o de France Musique se mide únicamente por el número de iniciados?