Como cada año, el sector de la automoción experimentará importantes cambios legislativos en 2025. Esta vez son las ayudas a la compra de vehículos “limpios” las que más cambian, pero no necesariamente para mejor. Explicaciones…
El bono ecológico se reduce aún más
En 2024, el importe del bono ecológico por la compra de un coche eléctrico nuevo era de 4.000 euros, o incluso de 7.000 euros para los hogares cuya renta fiscal de referencia por acción fuera inferior o igual a 15.400 euros. Sin embargo, desde el 2 de diciembre el importe del bono ecológico se divide en tres tramos de ingresos. A partir de ahora, para los cinco primeros deciles, las ayudas sólo alcanzarán los 4.000 euros. Los deciles 6.º a 8.º deben conformarse con 3.000 euros en ayudas estatales y los deciles 9.º y 10.º con 2.000 euros.
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El bono ecológico sigue reservado a los vehículos eléctricos vendidos por menos de 47.000 euros, excluidos los opcionales. Los modelos también deben alcanzar una determinada puntuación medioambiental para poder optar a la bonificación, excluyendo a casi todos los coches eléctricos producidos fuera del continente europeo.
Esta caída del importe del bono ecológico, a pesar de que las ventas de coches eléctricos no están realmente despegando, es consecuencia de una dotación dedicada a la ecologización del parque automovilístico reducida a 1.000 millones de euros en 2025, frente a 1.500 millones de euros en 2024. Se destinarán 700 millones de euros al bono ecológico y al bono “retrofit”, mientras que los 300 millones de euros restantes se destinarán al arrendamiento social.
Además, simplemente se ha eliminado la bonificación dedicada a los vehículos motorizados de dos ruedas y a los cuatriciclos eléctricos, fijada en 900 euros en 2024.
Se acabó el bono de conversión
Otra palanca para ecologizar el parque automovilístico francés, la bonificación de conversión permitió desguazar un vehículo más antiguo y beneficiarse de una ayuda para la compra de un modelo menos contaminante. El bono de conversión, que ya se había reducido considerablemente a lo largo de los años, ahora ha sido cancelado.
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El arrendamiento social volverá
El leasing social, que permite alquilar un coche eléctrico por 100 euros al mes, o incluso mucho menos para determinados modelos, gracias a importantes subvenciones estatales, se renovará en 2025. Pero, víctima de su éxito, no se activará hasta 2024. en la segunda mitad del año.
© Ministerios Ecología Energía Territorios
Las subvenciones ascendieron a 13.000 euros por coche en 2024 sobre un total de 50.000 vehículos puestos a disposición, frente a los 25.000 expedientes anunciados inicialmente. Esto representa más del doble de la dotación de 300 millones de euros concedida este año al arrendamiento social. Si se mantiene el objetivo de ofrecer coches eléctricos a 100 €/mes para 2025, la cuantía de las subvenciones podría reducirse y desaparecer las ofertas más baratas. Todo esto está por confirmar.
ZFE: París, Lyon, Montpellier y Grenoble dicen adiós al Crit’Air 3
Si se reducen las ayudas a la compra de coches “limpios”, las metrópolis siguen apretando las tuercas a los vehículos más contaminantes. A partir del 1 de enero de 2025, las ZFE (Zonas de Bajas Emisiones) del Gran París, el Gran Lyon, Montpellier Méditerranée Métropole y Grenoble Alpes Métropole tienen prohibida la circulación de vehículos Crit’Air 3.
Corresponde a los coches diésel Euro 4 (o, en su defecto, la fecha de primera matriculación de 2006 a 2010) y a los coches de gasolina Euro 2 y 3 (o, en su defecto, la fecha de primera matriculación de 1997 a 2005), o incluso a ambos. -Ruedas motorizadas Euro 2 (o en su defecto fecha de primera matriculación del 1 de julio de 2004 a 2006).
Otras ZFI endurecerán sus criterios de entrada, mientras que algunas serán de nueva creación.
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Un respiro temporal para la pena ecológica
Creado en 2008, se suponía que el sistema de bonificaciones y sanciones ecológicas era fiscalmente neutro, lo que nunca ha sido así, en un sentido u otro. Podría ser beneficioso para el Estado en 2024, porque si la dotación del bono ecológico disminuye, la escala de sanciones debería endurecerse aún más. Sin embargo, la censura del gobierno de Barnier y el rechazo del proyecto de ley de finanzas de 2025 tuvieron el efecto de mantener el sistema actual. Esta situación sólo debería cambiar durante el año con la nueva votación del proyecto de ley de finanzas.
Por lo tanto, todavía no conocemos el futuro umbral de aplicación de la sanción, actualmente fijada en 118 g de CO2 por kilómetro, y que debería haberse reducido a 113 g/km. El límite máximo de la sanción ecológica, actualmente fijado en 60.000 euros, debía alcanzar los 70.000 euros.
La penalización por peso sigue vigente a partir de una masa en funcionamiento de 1,6 t. Sin embargo, se habló de dejar de eximir a los modelos híbridos enchufables, que se beneficiarían de una reducción de 200 kg. Los coches 100% eléctricos, por el contrario, deberían conservar su exención.
El precio de las tarjetas de registro aumenta en varias regiones
El certificado de registro (tarjeta gris) vivirá su pequeña revolución en 2025, ya que ya no se enviará por carta certificada con acuse de recibo, sino mediante un sistema de carta rastreada que no requiere firma. Sin embargo, este valioso papel costará más en 2025 en varias regiones, que podrán fijar el tipo impositivo como quieran sin superar el umbral de 60 euros. Este último debería ser alcanzado ahora por cuatro regiones en 2025: Bretaña y Centro-Val-de-Loire, para las que el aumento alcanzará los 3 euros con respecto a 2024, la región del Gran Este, que debería aumentar el coste del caballo fiscal en 12 euros. (por confirmar) y Normandía, que sufre la mayor inflación desde 2024, esta vez afectada por un aumento de 14 euros en el caballo fiscal.
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De lo contrario, el coste del caballo fiscal aumenta 8 euros en Nueva Aquitania, hasta alcanzar los 53 euros, y 7,80 euros en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul, hasta alcanzar los 59 euros.
Y muchas otras características nuevas
Por lo demás, el precio de los peajes aumentará un 0,92% el 1 de febrero de 2025. Además, cargar el vehículo eléctrico en el trabajo pasará a considerarse una prestación en especie y, por tanto, podrá dejar de ser ofrecido por determinadas empresas.
Los motociclistas estarán preocupados por el fin del experimento de tráfico entre filas iniciado en 2021 y que se ha prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2024. Si no se toman medidas, el entre filas ya no estará autorizado por ley y entrará en un vacío legal. Además, a partir del 1 de marzo de 2025, la inspección técnica de vehículos motorizados de 2 ruedas, vehículos motorizados de 3 ruedas y turismos sin licencia incluirá una medición de la contaminación acústica. También se trataba de comprobar que los vehículos no hubieran sido liberados, en caso necesario, pero esta medida prevista para el 1 de junio de 2025 podría posponerse hasta 2026 mediante un proyecto de decreto.
Por último, entre las otras novedades inicialmente imaginadas por el proyecto de ley de finanzas de 2025, un anexo preveía el uso de nuevos radares capaces de informar de varias infracciones (interdistancias, incumplimiento del uso del cinturón de seguridad, teléfono de mano).
También está previsto para 2025 el despliegue de radares antirruido, así como la ampliación de la flota de coches radar. Estos vehículos no identificados, que podrán ser conducidos por empresas privadas o autoridades policiales, circularán en tres nuevas regiones (Auvernia-Ródano-Alpes, Occitania y Provenza-Alpes-Costa Azul).
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