Según el estudio publicado en Energía Aplicadasi persiste la tendencia actual de recarga nocturna en el hogar, la demanda eléctrica podría aumentar hasta 25% durante las horas pico para 2035. Este aumento significativo requeriría inversiones masivas en nuevas capacidades de producción y almacenamiento de energía, probablemente basadas en gas natural. Paradójicamente, esta solución iría en contra de los esfuerzos de descarbonización a los que apunta la adopción de vehículos eléctricos.
Ram Rajagopal, coautor principal del estudio, destaca la importancia de un cambio de paradigma:
- Fomentar la carga diurna
- Ajustar las tarifas de servicios públicos
- Invertir en infraestructura de carga en los lugares de trabajo y en los espacios públicos
Estas medidas reducirían la presión sobre la red eléctrica y maximizarían el uso de energías renovables, particularmente la solar.
Hacia una estrategia de carga diurna
California, pionera en la adopción de energías renovables, produce un excedente de energía solar al final de la mañana y al principio de la tarde. Usar este excedente para cargar vehículos eléctricos minimizaría el desperdicio y reducir la dependencia de las centrales eléctricas de gas natural. Pero esta transición requiere una revisión de las tarifas eléctricas e incentivos para que los empleadores instalen estaciones de carga en los lugares de trabajo.
Siobhan Powell, autora principal del estudio, enfatiza la naturaleza interconectada de la red eléctrica de América occidental. Los cambios en los hábitos de carga en un estado afectan a toda la región, destacando la importancia de un enfoque coordinado.
Retos y oportunidades para el futuro de los vehículos eléctricos
El estudio de Stanford compara diferentes escenarios que involucran diferentes niveles de infraestructura de carga, tarifas eléctricas de tiempo de uso variables y cargos por demanda comercial. Los resultados muestran que una estrategia centrada en la carga diurna proporciona los mayores beneficios a nivel de red, reduciendo la necesidad de una costosa expansión del almacenamiento y la generación de energía.
A continuación se muestra una tabla comparativa de las necesidades de almacenamiento de energía según diferentes escenarios de carga:
| Guión | Capacidad de almacenamiento requerida |
|---|---|
| Hábitos actuales (50% de adopción de vehículos eléctricos) | 5,4 gigavatios |
| Transición a la carga en el lugar de trabajo | 4,2 gigavatios |
La profesora Inés Azevedo de la Universidad de Stanford destaca la urgencia de actuar: “Debemos descarbonizar rápidamente el sector del transporte, que es responsable de la mayoría de las emisiones de California. Este estudio proporciona vías para lograrlo. »
Para lograr los ambiciosos objetivos de California, incluida la prohibición de la venta de automóviles a gasolina para 2035 y la puesta en circulación de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030, se necesita una acción coordinada. Esto implica políticas específicas, inversiones en infraestructura de carga y promoción de cambios de comportamiento entre los conductores.
A fin de cuentas, el éxito de la transición a la movilidad eléctrica dependerá de nuestra capacidad para abordar estos desafíos de infraestructura y comportamiento. Al fomentar la carga diurna y alinear los hábitos de carga con los períodos de producción de energía renovable, podemos maximizar los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos y al mismo tiempo crear un sistema energético más resiliente y sostenible.
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