Los vehículos eléctricos representan actualmente alrededor del 2% de los vehículos matriculados en Francia y algo más del 15% de las ventas nuevas. Por tanto, el parque es todavía bastante limitado y no pone en peligro la disponibilidad de terminales, cada vez más numerosas en Francia. Pero esto tampoco impide que los operadores que distribuyen energía final a los clientes piensen en el futuro y, en particular, en cuándo la flota estará compuesta en un 30 o 40% por electricidad. Ya se han tomado decisiones por parte de algunos, que han optado… por modular la potencia distribuida según horarios y carga. Esto es lo que nos anuncia Virta, una histórica empresa finlandesa que gestiona una plataforma de acceso a decenas de miles de terminales en Europa y, en particular, en Francia. Su informe actualizado nos da una buena idea del aumento meteórico de la energía consumida en los terminales, que se explica por dos cosas: la capacidad de los vehículos para cargar cada vez más rápido, y baterías cada vez más grandes que aceptan recargas más rápidas con mayor facilidad gracias a. enfriamiento activo.
La energía se duplicó en 7 años
Por el momento, la progresión de la energía consumida en las terminales es constante, según Virta. “A lo largo de este período (2017-2024), vimos un aumento de 326 veces en las sesiones de carga anuales. Es más, la energía cargada por cada sesión aumentó un 121%, pasando de 13,6 kWh/sesión a 30,1 kWh/sesión”. Virta cita otras dos explicaciones para este aumento: “La llegada de BEV más baratos, con baterías más pequeñas y que se recargan más a menudo en terminales públicas”y vehículos pesados eléctricos que poco a poco empiezan a surgir. ¿Aunque eso signifique poner en peligro la calidad del servicio de las terminales en el futuro?
Menos potencia, menos gastos
La empresa finlandesa ya ha encontrado la solución, que puede no gustar a todo el mundo. “El aumento del volumen de suministro de energía se traduce directamente en mayores ingresos por transacciones y posibles nuevas fuentes de ingresos provenientes de la participación en los mercados energéticos y la compensación de carbono.explica Virta. Esto fortalece el argumento comercial para la carga rápida de CC. Sin embargo, también destaca la necesidad crítica de estrategias efectivas de gestión de la energía para minimizar los gastos de capital (CAPEX) y los gastos operativos (OPEX)”.
Para limitar los OPEX, en particular, Virta ofrece… modulación de potencia. Es decir, el operador ofrece a sus clientes la posibilidad de limitar voluntariamente la velocidad de carga en determinados terminales en determinados momentos, con el fin de reducir sus costes. “Por ejemplo, el operador aeroportuario finlandés Finavia suministró 58 MWh de electricidad a vehículos eléctricos a través de sus cargadores de aeropuerto en un mes. Al regular ligeramente la potencia de carga durante 51 horas (5% del tiempo), pudo ahorrar un 10% en el coste mensual de compra de electricidad”. Los conductores eléctricos lo agradecerán. Pero Virta nos asegura que esto no tuvo consecuencias para los clientes afectados, ya que la operación fue completamente transparente para ellos.
