Hace poco más de dos meses que la carretera de circunvalación de París vio reducida su velocidad máxima autorizada a 50 km/h. Una medida decidida por el ayuntamiento de París a pesar de las numerosas reticencias expresadas por todas partes.
Para justificar esta decisión, Anne Hidalgo había esgrimido varios argumentos de venta que parecen traducirse en realidad, ya que el municipio ya estaba satisfecho de ver los resultados después de dos semanas de aplicación. Pero en términos concretos, los sentimientos de los usuarios son un poco más variados y varían mucho según sus experiencias.
menos ruido
“Se observa una clara mejora del nivel sonoro, que es más sordo y regular”, testimonia Christine, lectora de 20 minutos que vive al borde de la circunvalación de Porte de Vincennes (distrito 12). Así, da fe de las mediciones reveladas por Bruitparif que muestran una caída “significativa” que varía de menos de 1 decibel durante las horas punta a menos de 2,4 decibeles durante la noche.
“Podríamos hacerlo poniendo paredes aislantes o insonorizando en lugar de penalizar a todos los usuarios”, replica Amine que, a pesar del coste y los escasos resultados de esta última solución, critica la caída de la velocidad.
tiempo perdido
Como él, muchos automovilistas lamentan la pérdida de tiempo en su viaje, que varía de cinco minutos a media hora según el recorrido y la distancia recorrida. Una gota que colma el vaso para Jean-Daniel, para quien “perder unos minutos en [mon] El viaje no supone ningún problema” si se quiere mejorar las condiciones de vida de los residentes, “es una responsabilidad colectiva y un paso necesario”.
Sobre todo porque, según la opinión general, el número y la importancia de los atascos no han cambiado. “En las horas punta, la velocidad real ya estaba muy por debajo de los 50 km/h, por lo que la nueva limitación no cambia nada”, explica Julien, quien, sin embargo, acoge con agrado un tráfico “más tranquilo”.
Más conductores “al límite”
Todo lo contrario que otros lectores que reportan mayores riesgos y mayor nerviosismo entre los conductores. “A 50 km/h es frustrante, la gente está más nerviosa y tiende a intentar cambiar más de carril”, explica Jacques, un motociclista al que le gusta interfilar y que tiene más miedo de ser atropellado. Para Yaya, el otro riesgo proviene del miedo a la “ciruela” que “obliga a los conductores a arreglar el taxímetro en detrimento de concentrarse en el tráfico”.
Para Karine, los conocedores de la circunvalación tienden incluso a pulsar el botón entre los distintos radares fijos para captar “su retraso”, generando así grandes diferencias de velocidad entre vehículos con mayor riesgo de accidentes.
Un temor que sigue siendo infundado ya que su número, registrado por el municipio, ha disminuido incluso un 51% con respecto al mismo período de 2024 (18 accidentes en 2024, 37 en 2023 entre el 2 y el 6 de diciembre).
Hábitos a adoptar
A pesar de esta estadística, Salim comparte el miedo de Karine pero culpa más a los conductores: “Sí, hay comportamientos más nerviosos y peligrosos debido a la frustración. Pero depende de los conductores adaptarse y aceptar. Es como todo, habrá que acostumbrarse. Allí la gente está enojada por el cambio a 50. Pero de todos modos siempre han estado enojadas en la carretera de circunvalación, así que las cosas se calmarán. »
Para facilitar el paso de la píldora, el ayuntamiento de París apuesta por un tráfico más fluido para calmar a los conductores. En concreto, esto es difícil de percibir, como lo demuestran nuestros lectores, pero también las cifras registradas que muestran una reducción del 4% de los atascos en comparación con el año pasado.
Si bien la contaminación del aire aún no ha disminuido (los datos deben estudiarse a muy largo plazo para separar todas las causas de la contaminación según Airparif), la atmósfera todavía parece más ligera para muchos conductores.
Olivier, por ejemplo, considera que el tráfico es menos “entrecortado” y encuentra una “verdadera ganancia en comodidad” al conducir. Christian está de acuerdo y confiesa que tiene la sensación de que lo paran “con menos frecuencia” y Benoît ve incluso una evolución “de semana en semana” con la adaptación de los conductores a esta nueva norma.
¿Una velocidad modulada?
“Pero quizás podríamos revisar la velocidad por la noche”, admite, admitiendo que le resulta muy “frustrante” quedarse estancado a 50 km/h cuando la carretera de circunvalación está vacía. Él no es el único. Opositores, además de convencidos por la nueva limitación, muchos de ellos abogan por una velocidad modulada en función del tráfico. “¿Quizás sería posible instalar señales de tráfico digitales que permitan acelerar un poco por la noche o cuando no hay nadie en la carretera? », sugiere Yannick. No estoy seguro de que a Christine le guste la idea…
La verdadera solución tal vez esté en la imaginación de Manon, quien sugiere a Anne Hidalgo “transformar toda la circunvalación en jardines con sólo carriles bus y carriles bici”. “Así estaremos tranquilos y los automovilistas dejarán de molestarnos a 20 km/h”, añade. ¿Serio o no? La idea de Manon no tiene nada de descabellado, ya que el alcalde de París ya tiene previsto transformar la carretera de circunvalación en un “cinturón verde” de aquí a 2030.
