Skoda Elroq: ¡condujimos el futuro SUV compacto eléctrico!

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El Skoda Elroq será el próximo SUV eléctrico de la marca. A la espera de su presentación, pudimos ponernos al volante en vista previa.

Lanzado en el camino de la electrificación, Skoda ampliará su gama de vehículos 100% eléctricos. Si el Skoda Vision 7S ha anunciado, de alguna manera, este futuro, el próximo modelo en ver la luz será el Elroq. Diminutivo para Karoq eléctricoEste nuevo SUV compacto competirá en un segmento muy poblado a partir de finales de año, entre un Renault Scenic e-Tech y un Peugeot e-3008, entre otros. Tuvimos la oportunidad de ponernos al volante en un adelanto de un modelo totalmente camuflado.

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Por ello, Skoda nos invitó a dar las primeras vueltas a las ruedas de su próximo SUV 100% eléctrico. Sin embargo, a pesar del ajustado camuflaje, no se trata exactamente de prototipos robados a los ingenieros, sino de modelos que, sin embargo, se acercan mucho a la serie. Prueba de ello es el habitáculo casi terminado que, a pesar de algunas piezas aún ocultas, no está equipado con un botón de parada de emergencia como sí ocurre en un modelo en desarrollo.

Una plataforma ya conocida

El secreto de la operación, llevada a cabo en el concurrido centro de Ámsterdam, también queda diluido por la plataforma MEB de este Skoda Elroq. Ya muy conocido dentro de los eléctricos del grupo alemán, no revoluciona la conducción de este SUV. Por lo tanto, ningún aspecto del coche parece estar en desarrollo todavía y rápidamente encontramos nuestras huellas al volante. Dotado de un diámetro de giro de 9,3 m (tres vueltas del volante de un tope a otro), inferior al de un Volkswagen ID.3, suave y dispuesto, el Elroq se siente perfectamente a gusto en ciudad. Además del modo B accesible desde el gatillo central y un modo automático, los usuarios también podrán utilizar las levas detrás del volante que permiten modular la frenada en tres niveles. Al máximo, la desaceleración es muy clara, pero no llega a detenerse del todo.

Un poco de consuelo firme…

Si bien la suavidad y el placer de conducir tienen prioridad, el confort se ve un poco empañado por una suspensión relativamente seca a baja velocidad, especialmente desde atrás. Pero fuera de las ciudades la caja registradora parece estar a la altura, aunque las carreteras de los Países Bajos y nuestro convoy especial no nos hayan permitido continuar con las investigaciones. Tendrás que esperar para tener una variedad de caminos y una idea de rendimiento. Nos atrevemos a esperar un ablandamiento de la suspensión para adaptarla más al uso familiar como un Enyaq, pero los equipos de la marca quieren tranquilizarse: todavía son coches de preproducción y algunos aspectos aún pueden mejorarse.

Un motor que se mantiene sobrio

En la versión 85, estos primeros modelos de prueba están equipados con la batería de 77 kWh y una máquina eléctrica trasera de 286 CV (210 kW). Es decir, una configuración mecánica perfectamente idéntica a la del Skoda Enyaq 85. En este manejo no hemos podido medir las prestaciones. Por otro lado, con una masa en vacío de 2.061 kg según nuestras informaciones, el Elroq debería presentar las mismas cifras que un Volkswagen ID.7 por ejemplo, que pesa 2.097 kg en la báscula y que lleva la misma cadena de 100% eléctrico. tracción.

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También es difícil dar crédito al consumo registrado en las condiciones bastante favorables de los Países Bajos, además con una temperatura ambiente de 24°C. Al final de un viaje de 42 km, observamos en la gran pantalla central una media de 14,6 kWh/100 km. Teniendo en cuenta el recorrido de un grupo de colegas extranjeros, el coche promedió 14,9 kWh/100 km al final del día (84 km en total). Esto se traduce en una autonomía total teórica de 520 km en estas condiciones. A la espera de superarlo en nuestras bases de medidas, el Skoda Elroq 85 anuncia una autonomía de 560 km en ciclo WLTP. Por tanto, podemos estimar, condicionalmente, una autonomía mixta media cercana a los 470 km si nos remitimos a nuestro protocolo de medición (14°C exterior, aire acondicionado encendido a 20°C, etc.).

Cuatro versiones del programa.

El Skoda Elroq estará disponible con cuatro versiones. Los Elroq 50, 60 y 85x se agregarán a la versión 85 de esta prueba. El primero contará con una batería con una capacidad neta de 52 kWh y una potencia de 170 CV (125 kW), para una autonomía de 350 km. El Elroq 60 adoptará la batería de 59 kWh y el motor de 204 CV para alcanzar una autonomía de 390 km. Finalmente, la gama alta. El 85x será similar al Skoda Enyaq RS con una batería de 77 kWh y un par de motores eléctricos para un total de 299 CV. En este caso, la autonomía sería de 550 km. Las cuatro versiones estarán equipadas de serie con un cargador a bordo de 11 kW para cargar en casa o en la vía pública. El sistema de carga rápida difiere en función de las baterías utilizadas, con un máximo de 175 kW para las dos versiones más grandes. En todos los casos, la marca promete tiempos de recarga inferiores a 28 minutos. Tendremos la oportunidad de establecer curvas con precisión.

Un interior impecable y acogedor.

Completamente oculta detrás de las pegatinas, es difícil apreciar las líneas del SUV que inaugura la firma. Sólido moderno apareció con el Vision 7S. Este se caracteriza por un capó con una insignia en letras completas, una parrilla completa más delgada y luces diurnas minimalistas. Sin embargo, notamos una segunda unidad óptica ubicada en la parte inferior, que contará con tecnología Matrix LED de 36 segmentos. En la parte trasera, el Elroq es más que nunca un pequeño Enyaq con el diseño de las ópticas.

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A diferencia del exterior, el interior no presentaba ningún camuflaje salvo algunas inserciones decorativas, de ahí la prohibición de tomar fotografías. Pero esto nos permitió apreciar los tapizados e inserciones elaborados con fibras recicladas que aportan calidez a bordo. La arquitectura general está tomada de las producciones recientes de la marca, incluida una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas ligeramente avanzada. Se completa con un pequeño cuadro de instrumentos y un head-up display de realidad aumentada.

Con 4,48 m de largo, el Skoda Elroq convence en términos de habitabilidad. Si hay que pasar de uno a otro para saber cuál entre el Renault Scenic e-Tech o el Elroq ofrece más espacio en la parte trasera, el SUV checo vence al Peugeot e-3008 en este aspecto. El radio de las rodillas y el espacio bajo el asiento delantero para poner los pies son perfectamente adecuados. En el aspecto práctico, ofrece mucho espacio de almacenamiento en la parte delantera y un pequeño contenedor extraíble a los pies del asiento central trasero.

Baúl y almacenamiento

Anunciado en 470 litros (hasta 1.580 litros), tanto como el del Ford Explorer, el maletero se sitúa entre los 440 litros del Scenic y los 520 litros del e-3008. Pero está lleno de consejos prácticos. La tableta, regulable en dos niveles, dispone de una red para alojar un cable de carga. Útil para no ocupar espacio innecesario en los contenedores bajo el suelo. Además, un lienzo permite crear un suelo adicional entre los dos niveles habituales. Ante la multiplicidad de configuraciones, un código QR está disponible en el maletero para ofrecer una visión general de las funciones disponibles. Tendremos la oportunidad de hablar de ello en detalle durante la presentación oficial del Elroq.

Los precios aún están por conocerse.

Como tal, la marca planea levantar oficialmente el velo del Elroq el próximo otoño. Es en este momento cuando se dará a conocer la lista de precios, más decisiva que nunca para encontrar un hueco frente a sus competidores. En cualquier caso, de momento, el SUV parece bien armado. Salvando la distancia entre el Karoq térmico y el Enyaq 100% eléctrico, ofrecerá un equipamiento de serie completo, tendrá numerosos aspectos prácticos y se basará en la cadena de tracción del grupo, cada vez más madura. Según el estándar WLTP, sería apenas más económico que sus dos rivales directos, pero ofrecerá un rendimiento de carga de CA y CC mucho más convincente. En definitiva, su mayor competidor sobre el papel será el Ford Explorer, que utiliza la misma base técnica pero eleva su autonomía hasta los 602 km en el mejor de los casos.