El Golf celebra este año su 50 aniversario. Un modelo exitoso que sucedió al legendario Beetle, el compacto volverá 100% eléctrico para la próxima generación a finales de la década.
Las mejores sopas se elaboran en ollas viejas. Al celebrar este año su 50 aniversario, el Golf tendrá una versión 100% eléctrica en su próxima generación, según ha confirmado Volkswagen en los últimos meses. Lanzamiento previsto para 2027.
“Nos hace muy felices porque [la Golf] Tiene este diseño que sigue siendo moderno. Y que continuará con una versión eléctrica”, explica a BFM Business Dorothée Bonassies, directora de Volkswagen Francia.
Un Golf eléctrico no es una novedad. Sobre el anterior Golf, el 7, VW comercializó entre 2014 y 2020 un e-Golf con algo menos de 200 kilómetros de autonomía. Pero este último había desaparecido del catálogo con el ID.3, el compacto eléctrico de VW lanzado a finales de 2019.
La estrategia entonces parecía clara: el ID.3 encarnaba el futuro eléctrico deseado por el grupo, el Golf, un modelo icónico, un éxito de ventas durante mucho tiempo pero envejecido. Como esa vieja sopera que no nos atrevemos a tirar.
El Golf vuelve a estar entre los más vendidos
En los últimos meses, la situación parece haberse invertido a favor del Golf. Habiendo perdido impulso comercial en los últimos años respecto a los SUV (el Tiguan se ha convertido en el más vendido de Volkswagen), el antiguo modelo número uno en ventas en Europa ha recuperado su esplendor. Tanto es así que, según datos de Dataforce, descubiertos por el sitio especializado Carscoop, el Golf podría volver a ser el número 1 en Europa en mayo. Una posición que VW está trabajando para mantener con el reciente restyling de esta octava generación.
En cuanto al diseño, el Golf 8 fase 2 sigue siendo un Golf. La aparición de un logotipo luminoso, una novedad en VW, representa la novedad estilística más notable. En el habitáculo hay grandes cambios con una nueva pantalla de 12 pulgadas separada de la de los contadores, situada en el salpicadero. Esta pantalla es mucho más receptiva e intuitiva gracias al nuevo sistema de información y entretenimiento desarrollado internamente por VW. Denominado MBI4, también se encuentra en la gama ID (modelos 100% eléctricos) y debe solucionar los problemas de fallos que sufre la marca desde hace varios años.
Otra novedad: la llegada de nuevos motores híbridos enchufables con 140 kilómetros de autonomía eléctrica, según VW.
Volkswagen también cuenta con un reposicionamiento de precios para atraer compradores. La versión rediseñada del Golf 8 comienza por debajo de los 30.000 euros (29.990 euros). VW insiste en una gama básica (el acabado Style con motor 1.5 eTSI de 116 CV) 800 euros más barata que en la fase 1. Esto, sin embargo, deja un Golf a 38.350 euros, un precio que sigue siendo elevado.
Golf, ID.3: “clientes diferentes”
Con este restyling, la idea de los responsables de VW es conservar el Golf durante el tiempo necesario para convertirlo en una versión eléctrica convincente.
“Tiene que ser un vehículo que corresponda a los valores del Golf. De lo contrario, no tiene sentido”, dijo en febrero el director general de Volkswagen, Thomas Schäfer, al periódico Handelsblatt.
Los valores del Golf, un coche versátil para todos los usos, son precisamente los que plantean dudas al experto en automóviles Ferdinand Dudenhöffer. “El Golf es un coche excelente, pero cada coche tiene su momento”, explica este profesor del centro de investigación del automóvil de Duisburg-Essen, que considera esta transición como un paso atrás. Con una pregunta adicional, mientras que ID.3 también debe continuar:
“Desde el punto de vista del cliente, la pregunta es: ¿qué credibilidad tiene un Golf eléctrico?”
“Esto está dirigido a diferentes clientes que siguen siendo muy, muy fieles al Golf”, responde Dorothée Bonassies. “El ID.3 está dirigido a otros clientes, otros perfiles quizás un poco más jóvenes, que quieran probar un diseño Volkswagen diferente. ” Por tanto, en el lineal de los modelos eléctricos de Volkswagen convivirán modelos históricos y modelos nuevos.
