Antes de su salida de Stellantis, Carlos Tavares había tranquilizado a las fábricas francesas anunciando que habría un plan para al menos tres años sobre ellas sin, por tanto, ningún cierre inmediato.. Desgraciadamente, este no es el mismo caso al otro lado del Canal, donde Stellantis acaba de anunciar el cierre de su histórica fábrica de Luton, especializada en la producción de vehículos utilitarios. Esta decisión se enmarca en una transición hacia una producción 100% eléctrica impuesta por el gobierno británico de aquí a 2030, una medida que ya está causando sensación en el sector de la automoción.
El enorme premio de Carlos Tavares de Stellantis
Una fábrica emblemática sacrificada
La fábrica de Luton, activa desde hace décadas, produjo en particular el Vauxhall (Opel) Vivaro, el Peugeot Expert, el Fiat Scudo y el Citroën Jumpy.. Sin embargo, tendrá que cesar sus actividades ante presiones combinadas, empezando por el mandato ZEV (Zero Emission Vehicles), que impone cuotas crecientes para los vehículos eléctricos y que ha contribuido notablemente a hacer insostenibles los costes de producción.
La inflación y el aumento de los precios de la energía también pesan mucho sobre la competitividad de los sitios británicos en comparación con otros lugares de Europa. Stellantis había anunciado que la producción de estos modelos se trasladaría a partir de 2025 a una fábrica modernizada en Türkiye, gestionada en colaboración con Koc Holdings. Al mismo tiempo, y una buena noticia para la industria francesa, La producción de motores térmicos se trasladará a Houdain, Francia..
¿Un gran impacto social y económico?
El cierre de Luton va acompañado de una reorientación de la producción en el Reino Unido en el emplazamiento del puerto de Ellesmere, recientemente reconvertido para producir vehículos utilitarios eléctricos. Esta transformación, posible gracias a una inversión de 50 millones de libras esterlinas (60 millones de euros), permite ahora a la fábrica fabricar modelos como el Citroën ë-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel/Vauxhall Combo-e y Fiat e- Doblo.
Al mismo tiempo, Stellantis está diversificando su producción eléctrica en Europa, con el lanzamiento previsto para 2025 de una línea de fabricación de los mismos vehículos utilitarios eléctricos en Mangualde, Portugal. ¿Por qué Portugal? No por los orígenes del antiguo jefe de Stellantis, sino más bien por los costes energéticos significativamente más bajos en el país. Volviendo a la fábrica de Luton, Su cierre amenaza directamente con 1.100 puestos de trabajo, aunque Stellantis ha dicho que quiere transferir “varios cientos” de puestos a Ellesmere Port..
El mandato de la ZEV: un tema de controversia
Un poco más arriba os hablamos del mandato ZEV, pero ¿qué es en realidad? Impuesto por el gobierno británico, este mandato exige que los fabricantes alcancen una participación del 22% en las ventas de vehículos eléctricos para automóviles y del 10% para vehículos utilitarios para 2023. Se imponen multas severas (hasta 17.000 euros por vehículo no conforme) a las empresas que no respeten estas cuotas.
Cuando todavía estaba en el cargo, Carlos Tavares expresó virulentas críticas a esta política, considerando que es “desconectado de la realidad de la demanda del cliente”. Los fabricantes de automóviles, ante objetivos considerados inalcanzables, deben recurrir a políticas de descuento que erosionan sus márgenes de beneficio. Ante la presión de la industria, el gobierno británico parece estar considerando una revisión de las cuotas para adaptarlas a la realidad del mercado.
