Incertidumbre, he aquí el término que mejor caracteriza al mundo del automóvil. Es en particular ante este ensayo y error que algunos fabricantes han optado por dar marcha atrás en la elección de su motor. Pero es también la realidad del mercado la que permite el resurgimiento de determinados motores térmicos.
Tres ejemplos ilustran bien este fenómeno. Salón del Automóvil de París en octubre de 2022, Jeep presenta su Avenger, un SUV Único eléctrico para el mercado francés.. También será coronado Coche del Año en 2023, lo que lo convertirá en el segundo modelo eléctrico en recibir este título.
En julio de 2023, el Avenger recibirá el motor de gasolina de tres cilindros y 100 CV. No es un retorno propiamente dicho sino más bien una situación de cambio. Una acogida técnicamente fácil de implementar ya que comparte plataforma con el Peugeot 2008 en particular. Sobre todo, esto le permite rebajar drásticamente su precio, pasando de los 39.000€ del eléctrico a los 27.000€ de esta versión fósil. Si bien no apareció entre los 100 modelos más vendidos en Francia en el primer semestre de 2023, él sube a 64mi marcha durante el período de enero a mayo de 2024.
Si Jeep reaccionó lo suficientemente rápido como para permitir la venta de su SUV, Citroën, al igual que Opel y Peugeot, simplemente eliminó la oferta térmica existente en su Berlingo (pero también SpaceTourer) en enero de 2022. Una elección incomprensible para un vehículo familiar, pesado y francamente poco aerodinámico. En su momento, la marca justificó “ una decisión firme para acelerar la electrificación en beneficio de los clientes y el medio ambiente “. Como resultado, los clientes abandonaron por completo el Berlingo, que pasó a ser exclusivamente eléctrico.
Pasaron más de dos años antes de que la marca cambiara de rumbo. Fue con motivo de su rediseño que el Berlingo vuelve a dar la bienvenida a los motores térmicos, son dos y solo beben diesel. También sorprende que no se ofrezca ninguna oferta de gasolina.
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El último ejemplo procede del mismo grupo, en este caso Fiat. Allá El pequeño 500 eléctrico se vende menos de lo esperado desde el año pasado, llevando incluso a la marca a cerrar la fábrica de Mirafiori durante varios meses. Sin embargo, la térmica 500, apodada Ibrida, no está prevista hasta 2026.
Modelos extendidos y dinero sobre la mesa
Si el yo-yo de los motores es señal de que Los fabricantes no saben con qué pie bailar., la extensión de la carrera de ciertos modelos que funcionan con combustibles fósiles es otra. Este es especialmente el caso del grupo Volkswagen con el VW Polo, el Seat Ibiza y el Skoda Fabia. Tocarán las ampliaciones gracias a nuevos restylings y serán comercializado junto con los modelos eléctricos Nuevo como el Volkswagen ID.2. Para el grupo, esto permite ofrecer una oferta más económica, que sigue respondiendo a una fuerte demanda, sin tener que desarrollar nuevos productos.
Si el desarrollo del modelo no está en la agenda, el grupo gastará 180 mil millones de euros en nuevos sistemas de propulsión, incluyendo 60 mil millones sólo en suministro térmico, una proporción por decir lo menos importante. Por su parte, de Horse, la división térmica de Renault y Geely, se habla poco, pero prevé producir alrededor de cinco millones de motores al año.
