Se trata de un auténtico desastre industrial para el gigante automovilístico Stellantis. En Europa, casi medio millón de conductores se ven potencialmente afectados por problemas graves con el motor 1.2 PureTech. Y también hay muchos de ellos en Luxemburgo.
Las víctimas potenciales de este motor son más de medio millón en Europa. Estadísticamente, muchos propietarios luxemburgueses también se ven afectados por los problemas del infame motor de gasolina PureTech 1.2.
Dorothée F. compró su 208 en 2016. Rápidamente, su coche empezó a consumir mucho aceite (hasta un litro cada 600 km). En 2021, el diagnóstico cae: hay que cambiar la correa después de sólo 63.000 km. Todavía puede beneficiarse de una acción del Grupo Stellantis que permite cambiar el cinturón de forma gratuita.
Pequeño problema, el taller Peugeot de Leudelange se niega a realizar el cambio con el pretexto de que allí no se realizó una revisión. Dorothée explica que las revisiones se realizaron en Bertrange, en un antiguo concesionario Peugeot con un sello en el libro de revisiones, pero no ocurre nada.
Finalmente fue el taller Petry de Bissen el que accedió a cambiar la correa de su coche. Pero los problemas no han cesado. A pesar de varias intervenciones profesionales, su coche sigue consumiendo mucho aceite. Dorothée decide cambiar de coche pero se siente agraviada y teme por la reventa de su vehículo. Y su caso no es aislado, Dorothée es uno de los muchos propietarios afectados por las debilidades de este motor.
Tamaño reducido pero mayores riesgos
En el momento de su diseño, este motor se diseñó para cumplir las normas europeas (EURO 6) y reducir el consumo y, por tanto, la contaminación de los vehículos afectados. En ese momento, Peugeot decidió adoptar la estrategia del downsizing equipándose con esta nueva familia de motores de gasolina de 3 cilindros.
En definitiva, reducimos los cilindros intentando mantener un alto rendimiento. La fabricación de este motor está confiada a la fábrica Trémery en Mosela. La unidad equipa principalmente a los Peugeot 208, 308, 2008 y 3008, los Citroën C3, C4, C4 Cactus y C4 Picasso así como a los DS3 y DS4.
Paradójicamente, el bloque 1.2 PureTech fue elegido “mejor motor del año” cuatro años seguidos entre 2015 y 2018 antes de convertirse en la pesadilla de la mecánica.
Sin entrar en demasiados detalles, los motores 1.2 PureTech estaban equipados con correas de goma sumergidas en el aceite del motor. Esta solución logra un mejor rendimiento pero pone en duda la fiabilidad. De hecho, en estos vehículos, el desgaste prematuro de la correa de distribución contribuirá a saturar el baño de aceite con microchips arrancados de la correa.
Resultado de averías en cascada que van desde un simple consumo excesivo de aceite hasta fallos del motor.
Los depósitos de caucho en el aceite afectan directamente la lubricación del motor. Si el aceite está contaminado, puede dañar partes del vehículo y provocar la destrucción del motor, lo que obviamente resultaría muy costoso. Aún más grave, la degradación del cinturón puede obstaculizar el sistema de frenado del vehículo.
Sébastien Czerniak también es víctima del motor PureTech. Compró un Peugeot 308 nuevo en 2015 y, tras 120.000 km recorridos, notó un consumo excesivo de aceite. Esto fue sólo el comienzo de los problemas para él, ya que unas semanas más tarde su motor falló a pesar de haber mantenido escrupulosamente su vehículo en el concesionario, con facturas justificativas. Entonces decidió crear una página de Facebook que hoy cuenta con más de 33.000 miembros.
En su página los testimonios se multiplican y son todos similares. Exceso de consumo de aceite, pérdida de potencia, encendido automático, luces del motor, problema de frenos y, en los casos más graves, falla del motor.
¿Una nueva “puerta motora”?
Ante esta situación, y después de haber escondido la cabeza en la arena durante mucho tiempo, el Grupo Stellantis decide realizar un primer retiro oficial en noviembre de 2020, luego un segundo en diciembre de 2022. El fabricante también anuncia la extensión de la garantía a partir del 6 a 10 años y de 100.000 a 150.000 km para los vehículos afectados. Stellantis ofrece soporte caso por caso, a menudo con importantes costos de bolsillo para las víctimas del motor PureTech 1.2.
Muchos propietarios deciden entonces emprender acciones colectivas. Maître Christophe Lèguevaques, abogado de “Motorgate” de Renault, representa a 4.800 clientes que quieren “negociar un apoyo serio con Stellantis y, en su defecto, preparar un recurso legal.“
Pero el recurso no se interpuso desde el punto de vista procesal. Maître Lèguevaques se había dado hasta finales de junio para negociar con Stellantis, pero las negociaciones están estancadas. Según se informa, los abogados del grupo informaron al representante de la demanda colectiva que el grupo automovilístico no compensaría a los demandantes.
Ahora parece inevitable que el abogado a cargo del caso dé el siguiente paso, es decir, emprender acciones legales ante los tribunales para obligar a Stellantis a cumplir.
Y esto corre el riesgo de empañar aún más la imagen del fabricante franco-italiano, ya sumido en el asunto de los airbags defectuosos. Más de 600.000 vehículos Citroën C3 y DS3 están siendo retirados del mercado por posibles defectos en sus airbags suministrados por la empresa Takata, que quebró en 2017. Stellantis ha pedido a sus clientes que no utilicen más sus vehículos hasta que no estén reparados.
La UFC-Que Choisir avisó el lunes a Stellantis para que presente “soluciones concretas” para sus clientes afectados, denunciando la “negligencia” que, según ella, ha demostrado hasta ahora el gigante del automóvil.
