El 20 de junio, una operación policial a gran escala en Lambert Park tuvo como objetivo informar mejor a los ciclistas y automovilistas sobre sus derechos al cruzar una intersección a lo largo del parque lineal, una importante arteria ciclista en Trois-Rivières. Por ello, se recordó a los ciclistas que, según una ordenanza municipal, no tienen prioridad, y a los automovilistas, que no deben frenar, porque esto podría constituir un riesgo para otros conductores detrás de ellos que no esperen allí. Así, el ciclista debe esperar a que haya un hueco en el tráfico para poder cruzar, de lo contrario una persona cortés le cederá el paso, a pesar de la recomendación en contrario.
En un momento en el que Trois-Rivières debería animar a los ciudadanos a utilizar el transporte activo para sus viajes, la aplicación de una norma de este tipo no sólo es contraproducente, sino también peligrosa. De hecho, la noción de “brecha” en el tráfico es relativa a la capacidad del ciclista para moverse y a la velocidad del vehículo que llega. Aquí, dejamos completamente la responsabilidad en el usuario más vulnerable de evaluar estos dos parámetros (mientras uno de ellos está completamente fuera del control del ciclista). Desde el punto de vista ético, esto constituye un perjuicio importante, sobre todo teniendo en cuenta que el ciclista es un niño o una persona con movilidad reducida. Generalmente la responsabilidad debe recaer al menos en gran medida en los menos vulnerables; es también este tipo de ética la que utilizamos en general, entre otros con niños de diferentes edades, tamaños o en la gestión de conflictos armados.
Luego, en un contexto de cambio climático, la ciudad de Trois-Rivières pretende descarbonizarse. La creciente presión demográfica también ejerce una mayor presión sobre las carreteras de la ciudad debido al aumento del número de vehículos. Sin embargo, una medida sencilla y económica para aliviar parcialmente estos dos problemas es animar a los ciudadanos voluntarios a utilizar el transporte activo. La bicicleta ya no es simplemente una actividad de ocio, sino un medio de transporte. En este sentido, es inconsistente pedirle a un ciclista que va al trabajo que espere pacientemente a que haya un “hueco” en el tráfico. Más aún si su seguridad se ve comprometida.
La ciudad de Trois-Rivières ha realizado recientemente varios esfuerzos loables para hacer que los ciclistas estén más seguros. Es importante continuar con este impulso para generar una mayor igualdad entre ciclistas y motoristas y, sobre todo, hacer más atractivo ir al trabajo en bicicleta. Esto implica necesariamente cambiar la norma para dar prioridad a los más vulnerables e instalar luces que indiquen que una persona está entrando en el carril.
Estas dos simples medidas podrían mejorar enormemente la fluidez y la seguridad del usuario.
Por último, mejorar la red ciclista siempre debe seguir siendo una prioridad porque está incompleta y varios tramos de la red obligan a los ciclistas a cambiar de lado de la calle o de dirección. Esta situación hace que viajar en bicicleta sea ineficiente, sin olvidar la confusión para todos y el riesgo de colisión para los ciclistas.
En resumen, ¡ya es hora de que Trois-Rivières dé el salto al 2024!
Eric Harvey
Ciclista y profesor de la UQTR
Cosignatarios:
Loïc Boulon, ciclista y profesor de la UQTR
Alexandre Fisette, ciclista y profesor de la UQTR
Hugo Germain, ciclista y profesor de la UQTR
Vincent Maire, ciclista y profesor de la UQTR
Sylvie Miaux, ciclista y profesora de la UQTR
Jean-François Millaire, ciclista y decano de investigación y creación de la UQTR
Erwan Pernet, ciclista y profesor de la UQTR
Étienne St-Jean, ciclista y profesor de la UQTR
