Alrededor de 800.000 vehículos, entre ellos algo más de 620.000 motocicletas, quedaron sujetos a este nuevo control, implementado el 15 de abril, según las últimas cifras del Ministerio de Transportes.
La inspección técnica de los vehículos de dos ruedas, que finalmente se convirtió en obligatoria el 15 de abril después de muchas idas y venidas, se adopta progresivamente, lo mejor que puede, a pesar del descontento de los motociclistas que han pedido ampliamente su boicot. En total, “unos 800.000 vehículos de categoría L” – es decir, los vehículos motorizados de dos o tres ruedas, así como los cuatriciclos motorizados y otros carros sin licencia – ya han pasado la inspección, “incluidas 621.450 motocicletas”según las últimas cifras del Ministerio de Transporte, al 27 de noviembre. un número que “Por tanto, parece satisfactorio en comparación con las estimaciones”apoya al entorno del Ministro François Durovray, evocando incluso el “éxito” del dispositivo, y mucho más “para un primer año”.
Una primera valoración positiva, por tanto, que contrasta con la de los moteros. Ellos, cuya voz es llevada por la Federación Francesa de Angry Bikers (FFMC), aseguran que su movilización contra lo que consideran extorsión está dando sus frutos. “Menos de 500.000 motocicletas se presentaron a la inspección técnica, de un parque de 4,6 millones de vehículos motorizados de dos ruedas asegurados, la mitad de los cuales, en teoría, deberían haber pasado por las horquillas caudinas de inspección en 2024”, aseguran. Cualquiera “80% de no participación”. un nivel “lo que demuestra la amplia oposición de los moteros a esta medida”, explicó la FFMC en un comunicado de prensa publicado el 27 de noviembre, que mantiene ese control técnico como “Que esté diseñado hoy no cumple con las expectativas de los usuarios”.
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Descontento profundamente arraigado
“Hemos tenido algunos ejemplos bastante evidentes de una completa falta de comprensión de los controladores técnicos de los “automóviles” en los equipos de las “motocicletas””protesta Éric Thiollier, presentador de la red FFMC, quien recuerda que basta con obtener “aprobación provisional” Después “sólo 34 horas de formación” estar autorizado para realizar estos controles. Así se desprende de una serie de testimonios de motociclistas que han confiado sus vehículos de dos ruedas a una inspección técnica, recogidos en la plataforma “Raconte-moi ton MOT”. “Hay motos que se calan porque hay juego en los discos de freno, pero se llaman discos flotantes. Es normal que haya algo de juego, incluso están hechos para ello.se lamenta. Antes de concluir: “No estamos satisfechos con esta absurda decisión de imponer una inspección técnica a las motocicletas”.
Una opinión ampliamente compartida por los moteros, que proclaman su amor por su montura, a la que no permitirían que sufriera daños bajo ningún concepto. “La gran mayoría de motociclistas son conscientes de que el mantenimiento de su moto es la base de la seguridad”señala Clément, propietario de una Kawasaki Z750 del año 2005. “Aún no he visto ningún motociclista con neumáticos lisos o pastillas de freno desgastadas”. “Será mejor que nos preocupemos por el estado de las carreteras”dice Franck, que conduce una motocicleta BMW R100 del año 1981. “coleccionable” según él, pero que no tiene el estatus y que, como tal, debe pasar la inspección técnica. “Estaría de acuerdo si todo el dinero recaudado se utilizara para mantener las carreteras y proteger todo lo que sea peligroso para los vehículos de dos ruedas, como líneas blancas resbaladizas, tapas de alcantarillas, baches, barreras guillotinas. Pero tal como están las cosas, boicot general”.continúa Clément.
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“9 a 10% de controles técnicos defectuosos”
Un discurso bastante inaudible para los profesionales del sector, que explican que los resultados de los primeros controles demuestran que los vehículos de dos ruedas necesitan un mejor mantenimiento. “En promedio, hay entre un 9 y un 10 % de controles técnicos defectuosos”señala Bernard Bourrier, director general de Autovision, quien asegura que“Uno de cada diez motociclistas tiene algún problema” y sobre todo “al nivel de los neumáticos”. Y esto, aunque se cree obligado a darse cuenta “control técnico degradado” ya que los frenos no están probados. A diferencia de los coches, los vehículos de dos ruedas no pueden pasar por los bancos de frenado “no apto”. Además, el jefe de esta red de 1.050 centros de control -un tercio de los cuales está equipado para vehículos de dos ruedas- está satisfecho con la “tasa de asistencia”OMS “corresponden al número de vehículos en circulación” y “en los volúmenes realmente esperados”.
Misma observación del Ministerio de Transportes, convencido de que el número de contravisitas demuestra “toda la utilidad” de este nuevo control técnico. “Más de uno de cada diez vehículos tiene averías importantes y, por tanto, está sujeto a una segunda inspección. Con una tasa global del 11,7% a 27 de noviembre, y del 9,5% para las motos de la categoría L3.observamos en el lado del Hôtel de Roquelaure. Y entre las fallas más comunes están “emisiones de contaminantes que exceden los límites aplicables”, “neumáticos desgastados y dañados” o incluso “amortiguadores dañados”. Además, el ministerio asegura que las cifras de la Federación Francesa de Angry Bikers son “equivocado” : “Al contrario de lo que sugiere la FFMC, toda la flota de vehículos de categoría L no deberá realizar su inspección técnica en 2024”, pero solo «medio ambiente 1 millón».
Como recordatorio, la entrada en vigor del sistema es “progresivo”con una primera oleada este año para vehículos matriculados antes de 2017, una segunda en 2025 para los matriculados entre el 1 de enero de 2017 y el 31 de diciembre de 2019, y una tercera en 2026 para los matriculados entre el 1 de enero de 2020 y el 31 de diciembre de 2021. Todos los demás, matriculados a partir del 1 de enero. 2022, deberán realizar su primera inspección. “dentro de los 4 años y medio a 5 años siguientes a su entrada en circulación”.
