El Consejo Federal y el Parlamento planearon ampliar seis tramos existentes en lugares estratégicos, principalmente en la A1.
Keystone / Leandre Duggan
El domingo, en las elecciones federales, el no a la ampliación de autopistas ganó con un 52,7% de votos. Aunque las encuestas predecían un resultado ajustado, este resultado sorprendió a ambos bandos.
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24 de noviembre de 2024 – 18:08
El 52,7% de los suizos dijeron que no al proyecto de las autoridades destinado a aliviar la congestión en la red de carreteras. Alrededor del 45% del electorado se movilizó, una tasa de participación comparable a otras votaciones de este año.
En la Suiza francófona, el rechazo es claro: Jura dice no con un 62,6%, Neuchâtel con un 62,5%, Vaud con un 58,6%, Ginebra con un 57%, Friburgo con un 56,3% y Valais con un 54,2%. En el resto de Suiza, Saint-Gall, Zug, Schwyz, Aargau, Nidwalden, Basel-Country y Solothurn aprueban las ampliaciones de carreteras, mientras que Graubünden, Ticino, Lucerna, Glarus, Uri, Zurich y Basel-City las rechazan.
El mayor proyecto de autopistas de las últimas décadas
El electorado suizo fue llamado a votar sobre el mayor proyecto de autopista de las últimas décadas. El Consejo Federal y el Parlamento pidieron la ampliación de seis tramos existentes en lugares estratégicos, principalmente en la A1, la autopista más larga del país, para frenar los atascos que en los últimos años han alcanzado niveles récord en las metrópolis.
Con el rechazo de este proyecto, el consejero federal de la UDC, Albert Rösti, sufrió su primer fracaso en las urnas.
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Círculos empresariales, organizaciones que representan los intereses automotrices y partidos de derecha (UDC y PLR) lideraron la campaña a favor del proyecto, argumentando la necesidad de reducir los cuellos de botella y la importancia estratégica para Suiza de disponer de una infraestructura viaria funcional y fiable, para poder satisfacer crecientes necesidades de movilidad.
Según las encuestas realizadas por el instituto gfs.bern antes de la votación, estos argumentos tenían mayor resonancia entre la población masculina, simpatizantes de derecha, que residen en ciudades pequeñas y con altos ingresos.
Una sorpresa para ambos bandos
El domingo por la tarde, el senador del Centro Ticino Fabio Regazzi, copresidente de la comisión partidaria de la ampliación de las autopistas, se mostró sorprendido por el giro de la votación. Los atascos son un problema para la economía, dijo a la radio alemana SRF: “Me resulta difícil entender por qué no se ha entendido esto”.
Creyendo que una votación así habría sido fácil de ganar hace unos años, habló de un “cambio” en la sociedad y de un problema de movilización: “Tuvimos dificultades”, dijo a SRF. Sólo unos pocos cantones se vieron afectados. En los demás cantones no fue tan fácil convencer a la gente”.
>>> En Berna, las reacciones acaloradas de opositores y partidarios de la ampliación de las autopistas:
En un comunicado de prensa, el comité del sí consideró que el rechazo “no aporta nada”, porque los opositores no han demostrado cómo reducir los crecientes atascos.
El referéndum contra los proyectos de ampliación, titulado “Stop Highway Madness”, fue llevado a cabo por una amplia alianza liderada por la Asociación Transportes y Medio Ambiente (ATE) y la organización ecologista active-trafiC, en nombre de la protección del medio ambiente. Quienes se oponen a la ampliación insistieron también en el coste “exorbitante” del proyecto, estimado en unos 5.000 millones de francos, y en el riesgo de que el aumento de la capacidad de las autopistas tenga un efecto contraproducente a largo plazo, al contribuir a aumentar aún más el tráfico.
Argumentos a los que, según las encuestas previas a la votación, eran más sensibles las mujeres, los jóvenes, los afiliados a partidos de izquierda y ecologistas, así como las personas con mayor nivel educativo.
Al final de la votación del domingo, el diputado de los Verdes de Vaudois, David Raedler, representante del comité del referéndum, se declaró “positivamente sorprendido” y precisó que no veía en esto una “elección madura” de la población, a la que “debemos No puedo prometer nada”.
La asociación Tráfico Activo aplaudió una “decisión histórica”, ya que por primera vez la población se negó a la ampliación de la carretera. La asociación pide una moratoria inmediata de la construcción de carreteras nacionales. Los rosados y verdes, por su parte, hablaron de un punto de inflexión en la política de transporte.
Fuerte polarización
El apoyo a la ampliación de las carreteras se había erosionado en el transcurso de la campaña. Durante la primera encuesta realizada por gfs.bern para la República Socialista Soviética a mediados de octubre, una pequeña mayoría planeaba votar sí al proyecto, pero la situación se invirtió en las semanas siguientes. La segunda encuesta, publicada el 13 de noviembre, daba una estrecha ventaja al lado del no (51%). El dos por ciento de los encuestados se declaró indeciso, por lo que todas las predicciones eran plausibles.
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Las intenciones de voto favorables perdieron terreno especialmente entre la diáspora suiza a medida que avanzaba la campaña. El 60% a favor del proyecto durante la primera encuesta de opinión de la SSR, sólo aprobó el 50% en la segunda.
En particular, la oposición había ganado terreno en casi todas las categorías del electorado, incluso dentro de los partidos burgueses. Esta evolución negativa es excepcional en un proyecto de las autoridades, subrayó gfs.bern, considerándolo una muestra de una pérdida de confianza en el Gobierno y en el Parlamento.
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