El Volkswagen ID.3 rediseñado es la alternativa eléctrica al ilustre Golf del fabricante alemán. ¿Pero podrá ganarse tu corazón (y tu dinero)? Lo intentamos, esto es lo que pensamos.
O te gusta el Golf o no te gusta, pero su diseño se ha vuelto icónico con el paso de los años. El del ID.3 corre el riesgo de no entrar en los libros de historia mecánica. Por fuera, nada difiere mucho de la primera versión. Seguimos encontrando el morro muy corto, que nos recuerda más al pequeño Volkswagen up!, un diseño poco atractivo, pero que tiene el mérito de hacerlo bastante compacto (4.265 metros de largo).
Un interior de muy calidad.
En el interior, el fabricante alemán apuesta por la sencillez ofreciendo materiales de calidad: plásticos espumados, piel sintética, tejidos suaves en puertas y asientos…
La pantalla de infoentretenimiento se ha ampliado hasta las 12 pulgadas de diagonal. En comparación con la generación anterior, también se ha vuelto más fluido.
En el volante, Volkswagen todavía ofrece sus botones capacitivos (botones que en realidad no se pueden presionar). Lástima, los botones reales siempre ofrecen más claridad al tacto y permiten realizar menos manipulaciones incorrectas al conducir.
Encabezar pantalla
El grupo de instrumentos digitales está ubicado en una pequeña pantalla detrás del volante. Suficiente, pero carente de funcionalidades y posibilidades de personalización. Afortunadamente, se complementa con un head-up display que muestra la velocidad, el límite de velocidad y la asistencia a la conducción. Es simple, pero perfectamente efectivo.
Los pasajeros traseros no se quedan atrás, el espacio es correcto, pero sobre todo tan lujoso como el de los delanteros. Sin embargo, con la gran batería de 77 kWh sólo hay espacio para dos personas.
No hecho para viajes largos.
En cuanto al maletero, olvídate de los grandes viajes familiares por carretera, sólo hay 385 litros de volumen útil y el corto capó delantero no da cabida a ningún “frunk”.
Al volante, el ID.3 resulta todo menos aburrido y supera fácilmente su apariencia de pequeño e inocente coche urbano. El buen manejo, junto con una amortiguación agradable pero relativamente firme, hace que conducirlo sea bastante divertido. Las ruedas motrices traseras también pueden tener algo que ver.
En ciudad, el radio de giro de 10,2 m garantiza una buena maniobrabilidad durante las maniobras.
Las ayudas a la conducción son intuitivas y agradables de utilizar con pocos tirones, mientras que la frenada y la recuperación de potencia están controladas.
Lo que nos gusta:
- El confort de los asientos “ergoActive” opcionales, con función de masaje
- Arrancar sin botón start-stop
- La sencillez del interior.
- Asientos delanteros y volante con calefacción estándar
- Control de crucero adaptativo de serie
Lo que menos nos gusta:
- El diseño exterior aburrido
- Botones capacitivos para controlar la temperatura.
- Ruido de rodadura y del aire a alta velocidad.
- Sin modo de conducción de “un pedal”
- La ausencia de palancas reales para controlar las ventanillas traseras
Autonomía
Con su gran batería de 77 kWh, el ID.3 nos permitió recorrer poco más de 400 km. Con un consumo que ronda los 18 kWh/100 km. Se trata de unas prestaciones muy buenas para un vehículo que a primera vista no parece muy aerodinámico.
El ID.3 pasa del 10% al 80% en unos treinta minutos mediante una carga con una potencia de 170 kW.
Premio
La versión básica “Pure” se anuncia a 37.990 € por una batería de 52 kWh. El “Pro Performance” intermedio con batería de 59 kWh te costará 39.990 €. La versión de larga autonomía tiene un precio de 42.990 €.
Con un Tesla Model 3 a 41.970 €, el ID.3 básico es 4.000 € más barato. Se trata de una elección que se puede considerar si se desea una longitud mucho menor (4,265 metros para el Volkswagen frente a 4,72 metros para el Model 3). El fabricante americano te ofrecerá mucha más habitabilidad delante y detrás, un maletero más grande, un maletero más grande, mejor eficiencia, más potencia y un exterior mucho más agradable.
El ID.3 permitirá a su conductor beneficiarse de una ergonomía de conducción más clásica con controles para los intermitentes y limpiaparabrisas, un head-up display y una pantalla detrás del volante.
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