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Después de Estados Unidos y las Indias Occidentales, la oleada de explosiones de airbags del Takata japonés afecta ahora a Francia continental. Un primer caso mortal se registró en los Altos Pirineos, mientras que más de 600.000 Citroën, C3 y DS3 fueron objeto de una retirada a mediados de mayo. La causa: el nitrato de amonio contenido en los airbags que puede explotar si se activa.
Nada menos que 27 muertos en Estados Unidos. Tragedias registradas en las Antillas y la Reunión y un primer caso mortal en Francia continental, en noviembre de 2023, en los Altos Pirineos.
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La oleada de “airbags asesinos” que atravesó el Atlántico a mediados de la década de 2010 antes de llegar al extranjero, afecta ahora silenciosamente al territorio francés, escenario de un nuevo escándalo automovilístico tras la espectacular retirada de más de 600.000 vehículos de la marca Citroën a mediados de mayo. (Precisamente, 605.601 vehículos Citroën y DS -497.000 C3 y 108.601 DS3- están afectados en Europa, Oriente Medio y el norte de África). La angustiosa orden de no conducir más, “Stop drive”, enviada por correo certificado a miles de propietarios de Citroën C3 y DS3 fabricados entre 2009 y 2019, tuvo el efecto de un auténtico trueno y se precipitó en la ansiedad de los clientes de la marca chevron que se consideran “en peligro de muerte”.
Proyección de partículas
En cuestión: los airbags del fabricante de equipamiento japonés Takata, que quebró en 2017, equipados con nitrato de amonio, el mismo gas que provocó la explosión de la fábrica AZF de Toulouse en 2001. Sin embargo, estos Airbags, ocultos bajo el asiento del conductor volante y debajo de la guantera del acompañante, y destinado a salvar vidas en caso de colisión, puede provocar lesiones graves si se activa. Las salpicaduras de partículas, tanto metálicas como plásticas, pueden tener consecuencias fatales.
Estos preocupantes fenómenos aparecieron por primera vez en zonas geográficas que combinan calor y humedad. En Estados Unidos, hace unos diez años, se retiraron del mercado 42 millones de vehículos equipados con este tipo de equipamiento. Fue, en ese momento, la operación más grande jamás conocida en la industria automovilística estadounidense, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
En Francia, la retirada de estos 600.000 vehículos del grupo Stellantis está provocando un enorme atasco en los concesionarios Citroën, literalmente desbordados por la afluencia masiva de coches afectados y que requieren reparaciones. Estos servicios duran entre una y dos horas en concesionarios y talleres autorizados, según el grupo Stellantis, que anuncia que ya ha reparado 55.000 vehículos. El grupo multinacional italo-franco-estadounidense anuncia también que ha puesto a disposición de sus clientes “25.000 vehículos de cortesía” para sustituir los coches tenidos en cuenta durante las reparaciones.
“Principio de precaución”
Recientemente, el jefe de la marca Citroën, Thierry Koskas, salió del silencio para responder, en el periódico “Le Figaro”, a las preguntas y al enfado de miles de automovilistas. “De los 250.000 vehículos objetivo en Francia, 140.000 clientes se han registrado en nuestra plataforma online, 15.000 coches ya han sido reparados”, es decir, sólo el 6%. A propósito de los tiempos de espera en los talleres que provocan una rara desorganización en miles de hogares, el jefe de la marca Chevron informa y afirma “el principio de precaución”:
“Debemos ser conscientes de la magnitud de esta operación realizada de forma coordinada con las autoridades en Francia, 250.000 vehículos, lo que corresponde a un año y medio de ventas de vehículos de la marca Citroën en Francia”, afirmó Figaro.
Además, las marcas Nissan, Seat y BMW también han realizado retiradas en los últimos meses, pero sin “Stop drive”. ¿Otras bombas potenciales?
