Los coches eléctricos chinos gravados en Europa
Un cierto número de coches eléctricos procedentes de China están disponibles a precios extremadamente competitivos si tenemos en cuenta los estándares del mercado occidental actual. La BBC, por ejemplo, menciona el BYD Seagull, un pequeño coche eléctrico disponible por 69.800 yuanes (es decir, 9.600 dólares o unos 8.900 euros). Si este modelo comienza a venderse en Europa, su precio podría duplicarse debido a diversas normas de seguridad. Pero incluso con el doble de su precio inicial, unos 18.000 euros, el modelo seguiría siendo económico en comparación con los estándares del mercado de coches eléctricos.
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Ante una competencia de precios tan agresiva, la Unión Europea teme que tal modelo tenga un impacto irreversible en el mercado local de cada país de la unión. Un temor ampliamente compartido por Estados Unidos, que fue más rápido en formular una respuesta. En mayo, la administración Biden aumentó el arancel a los automóviles eléctricos chinos del 25% al 100%. Al mismo tiempo, el gobierno estadounidense ha lanzado una campaña para subsidiar su propia industria automotriz mediante incentivos fiscales para que los vehículos producidos localmente sean más baratos de comprar.
La Unión Europea en alerta
El pasado mes de septiembre, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pudo anunciar una investigación sobre las importaciones chinas, indicando que “los mercados mundiales están siendo invadidos por coches eléctricos chinos de bajo coste”. Ella pudo continuar en estos términos: “ Su precio se mantiene artificialmente bajo debido a los enormes subsidios públicos del Estado chino, lo que distorsiona nuestro mercado. “.
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En respuesta, se espera que la Comisión aumente temporalmente los aranceles sobre los vehículos eléctricos importados de China, elevando el impuesto actual del 10% al 20 o 25%. Un aumento menos agresivo que el aplicado en Estados Unidos, por una sencilla razón: este impuesto afectará sin duda a las marcas chinas, pero no sólo eso. Por ejemplo, como demuestra la BBC, el coche eléctrico iX3 de BMW se construye en una fábrica de China (en Dadong), para luego exportarse a Europa. Este modelo se verá directamente afectado por los nuevos impuestos aduaneros, aunque no sea un coche chino.
La UE impondrá impuestos a los coches eléctricos chinos
El jefe de Stellantis (Peugeot, Citroën, Vauxhall/Opel, etc.) calificó estos impuestos como “ Un gran obstáculo para los países que se embarcan en este camino. “, advirtiendo que los fabricantes de automóviles europeos están inmersos en una lucha que considera ” darviniano » contra los chinos. Una observación compartida en parte por Luca de Meo, director general de Renault: “ No estamos a favor del proteccionismo, pero la competencia debe ser leal “. Pide, en particular, la adopción de una política industrial fuerte para promover el sector, inspirándose en las políticas estadounidenses y chinas.
De hecho, si la Unión Europea no decide aumentar drásticamente los impuestos aduaneros, como pudo hacer la administración Biden, tampoco se toma la molestia de ofrecer ayuda a los fabricantes europeos para facilitar el mercado local.
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