Aunque el tráfico en el puente Pierre-Laporte está al mismo nivel que en 2017, el alcalde de Lévis y el gobierno de Quebec ven en las cifras reveladas por El diario confirmación de la importancia de realizar un tercer vínculo. Un experto en movilidad los contradice.
En un artículo sobre la congestión vial, El diario informó el lunes que no hubo ningún aumento en el flujo diario en el puente Pierre-Laporte con respecto a las cifras anteriores a la pandemia de 2017. Esto a pesar de las obras que provocaron, este otoño, una reducción considerable del número de automóviles que circulan por el puente de Quebec.
Según Gilles Lehouillier, se trata de datos que favorecen el megaproyecto de conexión de una autopista entre ambas orillas.
“Rápidamente alcanzaremos los niveles previos a la pandemia. Las capacidades del puente Laporte están claramente superadas. Su capacidad diaria de 89.000 [voitures par jour] se ha logrado desde 2009. Hemos añadido población a Lévis. Así que no puede funcionar así”, subrayó el alcalde de Lévis.
Seguridad económica
Un razonamiento similar es el del ministro y diputado por Lévis, Bernard Drainville.
“Se necesita uno [troisième lien]. No es complicado, hace falta”, reiteró, evocando en particular el argumento de la seguridad económica esgrimido por su Gobierno desde hace varios meses. “Si por una razón u otra fuera necesario trabajar en [le pont] Laporte y este trabajo tenían que durar, nos veremos obligados a pasar los camiones por el puente Trois-Rivières. A ver, eso no tiene ningún sentido”, afirmó.
También a favor de un tercer vínculo, la oposición municipal de Repensons Lévis se mostró muy sensible al argumento de la seguridad económica.
No es necesario
Sin embargo, Marie-Hélène Vandersmissen, profesora titular y vicedecana de estudios del Departamento de Geografía de la Universidad Laval, no comparte este argumento.
Según ella, “las cifras confirman que este tercer vínculo no es necesario (como también lo indicaron encuestas anteriores Origen-Destino y el informe CPDQ Infra). Hay unanimidad entre los expertos en transporte de Canadá y otras partes del mundo sobre este tema: agregar carriles de autopista o de carretera en un área urbana no resuelve la congestión.
El experto añadió que “el tráfico parece haber aumentado especialmente en la autopista Félix-Leclerc. Y durante las horas pico, hay congestión en la mayoría de las autopistas de la región urbana de Quebec (y cada vez más en otros momentos). Este famoso tercer enlace sin duda agravaría esta congestión. Por tanto, la solución propuesta por el Ministro Drainville sólo empeorará la situación”.
Según Étienne Grandmont, miembro de Québec Solidaire, “la gente de la capital nacional está cansada de no tener una alternativa al coche y al tráfico. Sin ofender al Sr. Drainville, la solución es el transporte público. Ni un tercer enlace de 10.000 millones de dólares que empeorará la congestión”.
– Con la colaboración de Daphnée Dion-Viens y Geneviève Lajoie
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