Tras el éxito comercial de la primera generación, Renault rediseñó su Captur de arriba a abajo en 2019, algo que no era necesariamente visible desde el exterior para el gran público. Pero en el habitáculo, el pequeño SUV de Renault ha dejado el listón bastante alto en términos de ergonomía y calidad percibida, añadiendo unas prestaciones en carretera que siguen siendo convincentes y manteniendo una buena modularidad. La guinda del pastel es que la gama de motores es muy amplia desde hace un tiempo con gasolina -compatible con GLP-, diésel, híbridos (marzo de 2021) e incluso híbridos enchufables. Es imposible no encontrar el ajuste adecuado, sobre todo porque todas estas mecánicas eran bastante convincentes a su manera.. Pero como el período avanza hacia la racionalización, cada rediseño se convierte en un pretexto para recortar la gama de motores. El Renault Captur no fue una excepción durante su renovación a mitad de carrera en abril.
Bien, TCe 160
De hecho, el planeamiento ya había comenzado con la desaparición del diésel en 2021. Pero 2024 todavía marca una doble desaparición con el abandono del híbrido enchufable de 160 CV y, muy recientemente, el fin del TCe 160 EDC. Esta mecánica convirtió al Captur en una pequeña excepción entre los SUV urbanos ya que, aparte de su gemelo Mitsubishi con distintivo ASX, hacía bastante tiempo que ningún crossover pequeño ofrecía una mecánica térmica con gran potencia. Este fue el caso del Captur TCe 160 que aún estrenó el excelente 1.3 turbo de 4 cilindros, asociado necesariamente al cambio automático de doble embrague de 7 velocidades.del que pudimos apreciar la suavidad de funcionamiento y la relativa sobriedad.
Sólo quedan dos motores para el Renault Captur
Contabilizada esta desaparición, sólo quedan dos motores para propulsar este Captur: el 1.0 turbo de 3 cilindros disponible en 90 CV o 100 CV cuando sea compatible con GLP y el híbrido de 145 CV. Todavía nos puede sorprender que Renault siga dando a sus clientes la opción de optar por el TCe 90 o el ECO-G 100, que cuestan sólo 100 € de diferencia en el momento de la compra. Porque hay que recordar que la compatibilidad con el GLP sólo presenta ventajas. El motor sigue siendo totalmente compatible con SP95 o SP98 y no requiere ninguna manipulación por su parte para cambiar de gasolina sin plomo a gasolina. Y cuando funciona con GLP, tienes la garantía de beneficiarte de un coste por kilometraje sensiblemente inferior al del motor sin plomo, incluso teniendo en cuenta el ligero exceso de consumo inherente a este combustible..
Por su parte, la mecánica del E-Tech 145 sigue siendo la más relevante a largo plazo. Primero ofreciendo un consumo extremadamente bajo en ciudad y luego manteniendo un nivel razonable en otro tipo de rutas. Queda por digerir los 3.600€ adicionales de la compra independientemente del acabado.
- Renault Captur TCe 90: desde 25.700€
- Renault Captur ECO-G 100: desde 25.800€
- Renault Captur E-Tech 145: desde 29.400€
