Tenga paciencia, la congestión está aquí para siempre en Quebec

¿Atrapado en el tráfico? Aunque la situación no es “peor que nunca”, como lo confirman los últimos datos obtenidos por El diariola congestión de las carreteras está aquí para siempre en la región del gran Quebec. ¡Automovilistas, tengan paciencia!

• Lea también: No estás soñando, hay tráfico en Quebec… incluso los fines de semana.

El diario hizo una incursión en las últimas semanas en el Centro Integrado de Gestión del Tráfico (CIMC) del Ministerio de Transportes para comprobar de primera mano la congestión que a menudo irrita a los automovilistas.

Las cifras son claras: la situación vuelve a los niveles prepandemia, excepto los lunes y viernes cuando el teletrabajo permite ahora respirar un poco. Entre 2017 y 2024, los caudales medios de un día de septiembre en las principales autopistas del Quebec metropolitano apenas han cambiado, como lo demuestran las cifras facilitadas a Diario por el ministerio.

Aunque las obras que este otoño provocaron una reducción del número de coches en el puente de Quebec no se reflejan en un aumento concreto del tráfico en el puente Pierre-Laporte.

Pero por lo demás es mejor acostumbrarse, la congestión no desaparece.

“No creo que vayamos a hacer desaparecer nunca la congestión, pero creo que podemos intentar estabilizarla”, analiza Marie-Hélène Vandersmissen, profesora titular y vicedecana de estudios del Departamento de Geografía de la Universidad Laval.

Los mismos puntos calientes

Sector de puentes, autopistas Capital y Laurentian, autopista 20 en la costa sur: los puntos calientes siguen siendo los mismos en Capitale-Nationale y Chaudière-Appalaches.

“No hay solución”, afirma Richard Pilote, responsable de telecomunicaciones del CIGC, residente en Lévis, que observa el tráfico durante toda la semana y no puede evitarlo él mismo cuando tiene que desplazarse entre las dos orillas.

“Falta visión en el desarrollo urbano”, afirma Marc Cadieux, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Camioneros de Quebec. “Tenemos la misma infraestructura de carreteras, pero seguimos desarrollando inmuebles en terrenos a lo largo de estas infraestructuras, sin cambiar nada”.

Esta falta de planificación suele surgir en los discursos.

Muchos lamentan el hecho de que los gobiernos y los municipios se desarrollen a un ritmo vertiginoso, dando la bienvenida a nuevos residentes, sin al mismo tiempo planificar infraestructuras de movilidad.

“Deberíamos pensar en desarrollar el transporte al mismo tiempo, no después. Exagero, pero cuando se abre cada edificio ya debería haber un autobús en la puerta”, imagen Marie-Hélène Vandersmissen.

“No funcionará”

Porque el desarrollo y la afluencia de recién llegados no se detendrán. Se esperaba una adición de 100.000 viajes diarios en el área metropolitana de Quebec para 2040, pero esta cifra ya sería en gran medida obsoleta dada la tasa de aumento demográfico de los últimos años.

“¡Es una locura! Si seguimos a este ritmo […] vamos a tener 200.000, 300.000 viajes más en 2040”, afirmó el alcalde Bruno Marchand en septiembre pasado.

“Y si todos los recién llegados a la región viajan en automóviles solos, está claro que no funcionará”, añade el profesor Vandersmissen, para quien la solución pasa por una serie de medios que reducirían el número de automóviles que viajan solos en nuestras carreteras. , especialmente el transporte público.

¿Y construir un nuevo vínculo en todo esto?

“Hará falta un tercer enlace”, estima Michel Joncas, responsable de telecomunicaciones del CIGC, convencido, como varios de sus colegas, de la necesidad de poner en marcha el proyecto a pesar de los importantes costes y de los beneficios que, según algunos, serían marginales. expertos.

¿Despolitizar la movilidad?

Pero ya sea para grandes proyectos de nuevos enlaces y tranvías o para desarrollos menores, todos están de acuerdo en que la politización de los proyectos es perjudicial para la congestión en la red de carreteras.

“Estas decisiones deberían ser llevadas a cabo por una agencia independiente y despolitizada. Debemos seguir lo que dicen los estudios y evitar cambios de postura o de ideas cada cuatro años”, afirma Marie-Hélène Vandersmissen.