Cierre de las fábricas de Cholet y Vannes (1.200 puestos de trabajo amenazados), para el grupo Michelin. Cierre de una fábrica en Ain (se perdieron 30 puestos de trabajo) del fabricante de ruedas de bicicleta Mavic. Plan social para la subcontratista de automoción Plastivaloire en Langeais. En Meurthe-et-Moselle, 48 de los 135 puestos de Azur Production están amenazados. Y la lista podría ser muy larga…
Entre incertidumbres políticas y tensiones económicas, en particular por el coste de la energía, la industria francesa debe afrontar una dinámica social negativa. “Se estima que desaparecerán más de 150.000 puestos de trabajo, probablemente más. (…) Estamos al comienzo de una violenta matanza industrial”declaró Sophie Binet, secretaria general de la CGT, al La Tribuna del domingo.
“El contexto es mucho más preocupante que hace un año, cuando, con Martín Videlaine, comenzamos a escribir nuestro libro. (…) El crecimiento se está desacelerando y hay una falta de reacción que es alarmante. Esta mala noticia alimenta el descontento de cierta población. El cierre de una fábrica, la pérdida de un empleo, detrás de ello se esconden tragedias familiares”, observa Guillaume Caudron, coautor del libro “Reindustrialize” publicado por Dunod.
“La salsa del declive”
Esta “población determinada” no es ni más ni menos que las ciudades medianas de Francia, las primeras víctimas de estos recientes anuncios de planes sociales. “En nuestro país, el 65% de la industria se encuentra en estas ciudades medianas, es decir, el 49% de la población. La cultura industrial es fuerte en estos territorios. Sin embargo, tras estos anuncios debemos tener cuidado de no crear una Francia de dos velocidades en materia industrial. En el imaginario colectivo de los franceses, la desindustrialización está vinculada a un sentimiento de vulnerabilidad. Es la base del declive”advierte el politólogo Brice Soccol, autor del libro “¿Hablamos todos el mismo idioma? » junto a Frédéric Dabi.
En los albores del sexto aniversario del inicio del movimiento social de los “chalecos amarillos”, desencadenado desde las zonas periurbanas y rurales por los precios excesivamente elevados de la gasolina, el contexto social y económico reúne ciertos ingredientes de una futura ira social que podría extenderse como la pólvora, al igual que los planes sociales que están surgiendo por todo el país.
“Cuando una fábrica cierra, primero que nada se van un ecosistema y servicios, pero también genera desempleo porque la gente se queda. En las ciudades medianas, y particularmente en aquellas con cultura industrial, hay un anclaje territorial de la población muy significativo, mucho más que quienes viven en las grandes ciudades. Esto provoca cierta ira o incluso frustración y, a veces, esto se refleja en las papeletas”, analiza Martín Videlaine.
¿Preocupación… antes que ira?
Como Cholet (Maine y Loira) y Vannes (Morbihan), dos municipios de unos 55.000 habitantes cada uno, cuyas dos fábricas de Michelin cerrarán a más tardar a principios de 2026. Dos territorios en los que el líder mundial de neumáticos es uno de los más importantes. mayores empleadores y dos comunidades con pleno empleo. Pero hay dos ciudades donde la reclasificación de los empleados corre el riesgo de ser complicada. En Vannes, donde hay 299 empleados afectados, el alcalde (Horizons), David Robo, se hace pocas ilusiones: “La gente tiene mucha movilidad, ha comprado una casa, está pagando un préstamo… Presionaremos a Clermont-Ferrand para que tenga compromisos acordes con la situación. Habrá un apoyo individual muy fuerte para los empleados”. el concejal se compromete.
“Esta mañana he visitado una empresa de palets de madera que puede contratar a 2 o 3 personas, pero no tiene las condiciones salariales de Michelin. Allí están bastante bien remunerados, reciben bonificaciones, tienen un comité de empresa… La situación es dramática para estas 955 familias, con consecuencias para el trabajo de los cónyuges en caso de traslado. está de acuerdo Gilles Bourdouleix, alcalde (UDR) de Cholet.
En ambos casos, el terreno pertenece al gigante mundial de los neumáticos. Esto no impide que el alcalde de Vannes busque compradores para este terreno de 66.000 m² cubiertos y 5 hectáreas de terreno edificable. En Cholet, el terreno es de 40 hectáreas y Michelin ya ha encargado a KPMG este aspecto, asegura Gilles Bourdouleix.
Además de la crisis del automóvil, ante un doloroso cambio hacia la movilidad eléctrica, el sector químico también se encuentra en grandes dificultades a escala europea frente a la competencia asiática. Ilustración en el Oise, en Trosly-Breuil, cerca de Compiègne, donde la importante WeylChem Lamotte anunció un plan de reestructuración para 2025 para este sitio, aunque había invertido 17 millones de euros entre 2023 y 2024. Se trata de 100 puestos de 400 que, por lo tanto, estar amenazada en esta ciudad de 2.000 habitantes.
Automoción: “La supervivencia del sector está en juego” (Luc Chatel, presidente de la plataforma de automoción)
“Es una institución presente aquí desde finales del siglo XIX, que emplea a numerosos subcontratistas y que dinamiza las empresas locales. ¿Es este un primer paso o vamos hacia el cierre de la fábrica? “, pregunta el alcalde (sin etiqueta) Sylvain Goupil. Y déjalo ir: “Muchos saben que el alcalde no puede hacer mucho. No hay enfado, sino asombro, preocupación… Como todos, no sé hacia dónde vamos, salvo hacia lo desconocido. »
Un sentimiento compartido por el concejal (PS) de Bourg-en-Bresse (Ain), presidente interino de la asociación de funcionarios electos Villes de France, que lleva la voz de estos municipios en el debate público: “Podemos ver claramente que hay una desaceleración económica con impactos industriales desde hace varias semanas y, lamentablemente, sabemos que habrá otras en los próximos meses…”.
“La reindustrialización es un proyecto social”
Si bien la Semana de la Industria comienza en todo el país a partir del 18 de noviembre, con más de 7.000 eventos en empresas que destacan las carreras en la industria, particularmente entre los jóvenes, ¿puede esta misma industria ser la base de un nuevo movimiento social a gran escala debido a las dificultades que enfrenta?
“La desindustrialización genera una sensación de degradación en las ciudades medianas. Estos territorios también se ven afectados por el deterioro de los servicios públicos, particularmente en salud. Por último, la preocupación general del mundo agrícola va en aumento. Estos tres factores pueden alimentar una cierta ira territorial. Estos tres ejes afectan a la mayoría de territorios, donde esa sensación de desigualdad y de olvido ya está presente. (…) La decadencia industrial es una herida narcisista desde hace 40 años de la que no nos hemos recuperado”, analiza Brice Soccol.
Como parte de su libro “¿Hablamos todos el mismo idioma? », el politólogo y Frédéric Dabi realizaron una encuesta cualitativa entre diferentes franceses. Si entre los habitantes urbanos es el valor de la libertad el que adquiere prioridad, entre los residentes rurales y periurbanos es la noción de igualdad la que importa…
Entonces, ¿cómo podemos borrar este sentimiento de desigualdad anclado en los territorios y amplificado por los shocks sociales? “ hay que coser un poco », estima Brice Soccol, con apoyo territorio por territorio, en el que estarían a cargo los consejos regionales. En este sentido, propone al mismo tiempo el establecimiento de un plan para reactivar la industria en los territorios mientras la dinámica de reindustrialización en el país se estanca de manera preocupante.
La reindustrialización de Francia se estanca
« Reindustrializar es una cuestión de soberanía, pero también es una cuestión de cohesión territorial », reconoce Marc Ferracci, ministro delegado de Industria. “ Nadie puede estar en contra de producir en su país. (…) Las empresas son un verdadero lugar de vida en nuestro modelo de sociedad y la reindustrialización es un proyecto social como tal », insiste el empresario Gilles Attaf, presidente de las Fuerzas de la Industria francesas. En un momento en que los ingresos estatales están a la mitad y las restricciones presupuestarias presionan a las economías, recrear la actividad industrial también es de interés para las autoridades públicas. “ El trabajo es “la” fuente de creación de riqueza y por tanto la mejor financiación de nuestro sistema social », concluye Guillaume Caudron.
