A principios del próximo año, se espera que los primeros barcos carguen en el nuevo puerto de Chancay, ubicado a unos 70 kilómetros al norte de Lima. Cosco Shipping Ports, qui gère plus de 300 terminaux dans 38 ports non seulement en Chine, mais aussi aux Émirats Arabes Unis (Abu Dhabi), en Grèce (Pirée), en Belgique (Zeebrugge) et en Espagne (Valence), utilise son vaste expérience pour construire un nouveau port qui reliera le Pérou, et par extension ses pays voisins, au marché asiatique sur une route directe dont le temps de transit ne dépassera pas 27 jours, contre les 38-40 jours actuels pour les envois de produits péruviens vers China. “Actualmente, sólo el 10% de las agroexportaciones tienen como destino Extremo Oriente, debido principalmente a la larga duración del transporte marítimo”, comenta Alonso Guinand, jefe del departamento comercial y marketing de Cosco Shipping Ports.
Alonso Guinand en el muelle donde se descargarán los buques frigoríficos y pesqueros.
Adecuado para los buques portacontenedores más grandes del mundo.
El nuevo puerto, que en esta primera fase de construcción contará con cuatro terminales, dos de las cuales estarán equipadas para recibir a los mayores portacontenedores del mundo, con una capacidad de 18.000 a 21.000 EPV, y que contará con hasta 960 conexiones refrigeradas , formará parte de la Zona Económica Especial Chancay-Ancón-Callao, que incluye el megapuerto de Chancay, el parque industrial Ancón, el puerto del Callao y el aeropuerto de Lima.
El proyecto, de carácter totalmente privado, con la empresa china Cosco en un 60% y Volcan Compañía Minera en un 40%, es ejecutado por dos empresas subcontratistas, ambas chinas, una responsable de la construcción del área operativa y la entrada del complejo y la otra para la construcción de un túnel que conecte estas dos zonas. El 70% de los trabajadores son peruanos.
Automatización y digitalización
Desde la Carretera Panamericana, cuatro carriles -dos de entrada y dos de salida- conducen al complejo de ingreso, donde dos escáneres verificarán el contenido del 100% de los contenedores de exportación. El barrido dura menos de un minuto por camión y los vehículos no tienen que detenerse, sólo reducir la velocidad. Y mientras en otros puertos marítimos los despachos aduaneros y controles fitosanitarios se realizan fuera del complejo portuario, en Chancay la aduana así como el Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (SENASA) tienen sus instalaciones dentro del complejo portuario. “Porque entre los puntos de control remoto y la zona portuaria pueden pasar muchas cosas”, advierte Alonso Guinand.
Además, aparte de los conductores, para quienes hay un aparcamiento de unas 200 plazas, habrá pocas personas que se acerquen a las mercancías de exportación, ya que los contenedores, tanto en el patio de contenedores como en las terminales, se desplazarán con vehículos autónomos, pórticos grúas sobre carriles de carga laterales y grúas STS que son operadas de forma remota por un operador ubicado en la torre de control, explica el jefe del departamento de ventas y marketing de Cosco Shipping Ports. La electricidad es suministrada por fuentes de energía renovables.
El puerto de Chancay en su primera fase: a la izquierda está la terminal de graneles, al medio dos terminales para buques portacontenedores y a la derecha la terminal de buques frigoríficos y pesqueros.
Construcción en cuatro fases
La construcción del puerto se llevará a cabo en cuatro fases, que cuando esté terminado incluirá once terminales de contenedores y cuatro terminales multipropósito. La fecha de entrega prevista para la cuarta fase es de aproximadamente 15 a 20 años, dependiendo de la demanda y los volúmenes cargados, pero también de las mejoras en relación con las áreas de producción y los mercados de destino en los países vecinos. Al respecto, el jefe del departamento comercial comenta que se debe mejorar la conexión vial con el oeste de Brasil, zona importante para la producción de soja, arroz y carne, especialmente el tramo en el país brasileño, para facilitar un tráfico más fluido y rápido. a este nuevo hub logístico en el lado occidental de Sudamérica. El sector productor brasileño, que actualmente dispone de entre 50 y 55 días para el transporte de sus mercancías, parcialmente congeladas, hacia el Lejano Oriente, podría ver reducido el tiempo de tránsito a sólo 27 días de transporte marítimo, más tres días por carretera hasta el puerto. de Chancay.
Un túnel bajo la ciudad conecta el complejo de entrada con la zona operativa del nuevo puerto.
Servicios de alimentación del norte de Perú
La mayoría de los contenedores con destino a China se cargan actualmente en el puerto del Callao, muy cercano a Lima, donde sin embargo no tienen ruta directa a Asia. Para las frutas producidas en el norte de Perú, así como en Ecuador y Colombia, pero también para las mercancías de Chile, en el futuro están previstos servicios de enlace desde diferentes puntos hasta el puerto de Chancay. Según el director de marketing, la participación de frutas y verduras en el total de mercancías embarcadas en el nuevo puerto de Chancay podría llegar al 30%. “Las materias primas del sector minero no se cargarán a granel, sino en contenedores. »
En este lugar se instalarán las grúas. El presidente chino, Xi Jinping, inaugurará la terminal el próximo año.
El servicio WSA3, desde varios puertos de China hacia puertos de México, Perú y Chile, trasladará su escala actual desde el puerto del Callao al de Chancay. Se sumará un nuevo servicio directo entre el puerto de Chancay y el de Shanghai con una llegada por semana. El proyecto, diseñado en 2009, comenzó a construirse en 2018 y contará, para las cuatro fases, con una inversión de aproximadamente $3,6 mil millones.
Imagen del puerto en construcción a finales de abril de 2024.
Para más información :
Alonso Guinand (Director de Ventas y Marketing)
COSCO Puertos Marítimos Chancay Perú SA
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Surco (Lima) – Perú
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