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Ya no es un pequeño obstáculo a superar, es una montaña. Nunca desde la decisión de la Unión de prohibir la venta de nuevos coches térmicos el 1 de enero de 2035 esta medida había suscitado tantas reticencias, cambios de actitud, súplicas, cambios de opinión y circunstancias internacionales en su contra.
El aplazamiento del plazo se avecina y algunos ecologistas ya hablan de un poderoso lobby de la industria automovilística que ocuparía los edificios de la Comisión y del Parlamento en Bruselas durante todo el año. Pero es sólo la fantasía de un gabinete oculto que se supone debe guiar la mano de la política.
Un lobby inútil
ACEA, el lobby en cuestión, que supuestamente agrupa a los fabricantes europeos, está dividido como nunca antes y si algunos de sus miembros ya no están de acuerdo, otros, como Stellantis, han cerrado la puerta por completo. La realidad es más simple que la fantasía de la conspiración: las marcas del viejo continente ya ni siquiera necesitan mendigar, ya que los acontecimientos internacionales y la recesión que se avecina en Europa hacen que los líderes de los 27 supliquen por los fabricantes.
El último episodio hasta la fecha: las normas CAFE y las grandes multas que deben recaer sobre las marcas que no respetan los 81 g de emisiones medias del próximo año y que también están en problemas. La escena tiene lugar al margen del reciente Salón del Automóvil de París. En el escenario, ante un público formado por responsables del sector del automóvil, el Ministro de Economía, Antoine Armand, expresa su amor por el automóvil y su deseo de ayudar al sector.
Excepto que sus arcas están vacías. Así, hizo un regalo barato a la industria y prometió ir a defender su caso en Bruselas, para evitar multas el año que viene, ya que contaba con las ventas eléctricas para compensar las térmicas. Excepto que los primeros se venden mal, de ahí las multas millonarias previsibles. Y la semana pasada, a través de su ministro, el gobierno de Barnier pidió efectiva y oficialmente a la UE que suspendiera estas normas.
¿Cómo pudo este episodio romper los diques y el plazo de 2025? Según Patrice Pelata, ex Renault N° 2 entrevistado por Los ecosa este golpe de navaja le seguirán otros. “ Si los fabricantes no pasan de 2025, no lo harán en 2030 y menos aún en 2035. Ajustar el plazo de 2025 equivaldría de facto a autorizar al sector a no seguir el plan fijado por Europa. “.
Y sentimos que emerge, tanto en París como en Berlín, la idea de una transición ecológica sin daños. “Queremos ser verdes, pero no en detrimento de la economía “. Este parece ser ahora el credo de los dos líderes automotrices de Europa, Francia y Alemania. Otros países tienen sus opiniones, pero sorprendentemente la Comisión tiende a escucharlas con menos atención.
Por tanto, parece restablecerse el entendimiento franco-alemán para luchar contra los coches eléctricos. Y para que todos los astros se alineen, basta que la opinión pública reúna a sus líderes en este ámbito. Esto ya está hecho en gran medida. A través de los medios de comunicación, que están aumentando los ataques eléctricos, tanto al TF1 como al M6, que afortunadamente se pusieron al día después de hacer una comparación inestable entre un Peugeot e-208 y su hermano híbrido.
La propia prensa, especializada o no, también es culpable de electro-reticencia cuando difunde estudios que explican que los coches eléctricos contaminan tanto como los térmicos. Estudios que, para algunos de ellos, simplemente olvidan la proporción de emisiones emitidas durante la conducción, obviamente nula para los coches eléctricos.
Como olvidan otros estudios, al explicar que el precio de uno eléctrico es un 30% más caro que uno térmico, que su coste de uso es un 60% menor, ya que el 90% de las recargas se hacen en casa y se reducen los costes de mantenimiento. .
A este cóctel de amnesia podemos sumarle los famosos coches de potencia que se incendian y que los medios o las redes sociales fabrican. zumbador. Se olvidan de paso de las térmicas que arden y de que los conductores de estas últimas van sentados sobre decenas de litros de combustible altamente inflamable.
¿La electricidad se incendia y contamina más que la térmica?
¿Voluntad de hacer daño? ¿Reflejo de una prensa incapaz de cambiar su software, que lleva años lleno de aceite viejo y bueno? Aun así, el efecto de esto mal rumor contribuyó en gran medida a formarse una opinión desfavorable. Si a este cóctel explosivo le sumamos las dificultades (reales) de la industria del automóvil en estos momentos, muy ligada al coche eléctrico, este último tiene problemas sin precedentes entre bastidores. Y su vencimiento de bonos de 2035 corre el riesgo de posponerse, a través de la cláusula de revisión fijada en 2026, pero que bien podría ejercerse a partir de 2025 a petición de varios países.
Entonces, ¿qué podría salvar al soldado eléctrico si las autoridades públicas y también la opinión pública están en su contra? ¿Qué impide que el plazo de 2035 se posponga primero hasta 2040 y luego hasta indefinidamente? Quizás la economía, la que hoy pesa sobre los fabricantes, pero que bien podría salvarlos mañana. Porque han invertido cientos de miles de millones en esta transición y perderlos significaría perderse ellos mismos.
