Una vez más se sospecha que el futuro anfitrión de la Casa Blanca quiere poner barreras para frenar las ventas de coches premium y de lujo fabricados en Europa. “No quiero ver más Mercedes en la Quinta Avenida de Nueva York”.le habría declarado al presidente francés Emmanuel Macron en junio de 2018, según indiscreciones de los diplomáticos. Incluso volvió unos meses más tarde y dijo que estos coches alemanes eran un “amenaza a la seguridad nacional de los Estados Unidos.
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No estuvo ni cerca de un desliz verbal, sobre todo porque los fabricantes alemanes estaban muy presentes en Estados Unidos. La mayoría de sus fábricas están en el sureste de Estados Unidos. Todos los estados donde están situadas las fábricas alemanas, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Georgia, Tennessee, Alabama y Michigan, también votaron al campeón de “Estados Unidos primero” durante las elecciones presidenciales de noviembre de 2016.
Casi uno de cada dos automóviles alemanes vendidos en Estados Unidos fue “fabricado en los Estados Unidos de América”. “Si estos coches de repente suponen una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos, entonces será un shock para nosotros”. Acto seguido reaccionó la canciller alemana, Angela Merkel. A “chocolate”, mantener la corrección diplomática. Los fabricantes alemanes se habían librado de un recargo del 35% gracias al compromiso de realizar nuevas inversiones o aumentar la producción local.
Desgraciadamente, cuando Donald Trump tiene una idea fija, se concentra en ella sin cesar. Por lo tanto, las marcas alemanas quedaron en su punto de mira. Además, durante una visita electoral a Detroit, cuna de la industria automovilística estadounidense, no dejó de volver a la carga, con todos los excesos que le caracterizan.
“jQuiero que los fabricantes de automóviles alemanes se conviertan en fabricantes de automóviles estadounidenses”. declaró el pasado septiembre ante el Club Económico de Detroit. “Nos envían sus coches como si fuéramos un montón de idiotas. BMW, Mercedes, Volkswagen, por millones y millones y millones. Ya no nos van a joder, ¿vale? Ahora nos van a enviar Tenemos que seguir nuestras reglas”. Esto demuestra que la amenaza de una reacción violenta sigue muy presente por parte del 47º presidente de los Estados Unidos.
¿Ganadores, finalmente?
Si bien el grupo Stellantis es a primera vista el más expuesto, con un 47% de sus ventas totales realizadas en Estados Unidos, según Morningstar, no es porque esté inundando el mercado americano con Citroën, Peugeot o incluso Opel. La razón es simplemente que Stellantis también son marcas muy americanas: Chrysler, Dodge, Jeep y RAM. Por tanto, Stellantis juega sobre terciopelo. De ahí el buen comportamiento de la acción en la Bolsa de París (+1,82%), sobre todo porque las barreras arancelarias podrían apoyar las ventas de sus vehículos americanos.
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La historia es diferente para los fabricantes alemanes: las ventas en Estados Unidos representan el 24% del total de BMW, el 23% de Mercedes y el 21% de Volkswagen. “No todos los automóviles vendidos por los fabricantes europeos se fabrican en Europa, y muchas empresas que también producen vehículos en Estados Unidos probablemente estarían exentas de aranceles. Esto limita en cierta medida el impacto de los derechos de aduana en el sector del automóvil en general.estima Morningstar en una nota postelectoral.
Durante la presentación de los resultados del tercer trimestre, marcados especialmente por un beneficio dividido por seis, el director general de BMW se mostró incluso relativamente optimista. Para Oliver Zipse, la marca bávara BMW podría incluso tener “más beneficios” ¿Qué inconvenientes tendría si Donald Trump aplicara nuevos aranceles aduaneros?porque tenemos una presencia muy, muy grande en los Estados Unidos”.
¿200% de impuestos?
Esto incluye la fábrica de Spartanburg, la planta de BMW más grande del mundo. El año pasado produjo 410.793 vehículos, más de la mitad de los cuales se exportaron principalmente a Europa, lo que da a BMW suficiente espacio para vender más localmente si se impusieran derechos de aduana a las importaciones procedentes de Europa.
Sin embargo, lo que podría perjudicar mucho es la amenaza de imponer aranceles aduaneros del 200% a los vehículos exportados de México a Estados Unidos por fabricantes extranjeros, que por supuesto han elegido este país para reducir los costos laborales.
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Sin embargo, VW, BMW y Audi también tienen fábricas en el vecino inmediato de Estados Unidos, destinando buena parte de la producción al mercado americano. Audi (grupo VW) invertirá mil millones de euros en México, en el estado de Puebla, en una planta de ensamblaje de vehículos eléctricos. También es en México donde se construirá en el futuro el coche prometido a la fábrica Forest.
