Kamala Harris, durante un mitin en Pensilvania el 4 de noviembre. Crédito de la foto DAVID MUSE/EPA/MaxPPP.
Sobre las opiniones políticas de Carlos Tavares no se sabe nada. Por otro lado, si el jefe de Stellantis fuera un votante estadounidense, sabemos que no votaría por Donald Trump. Porque las posibles deslocalizaciones previstas de las fábricas de Chrysler y Jeep no son del agrado del candidato republicano.
Según la agencia Reuters, el candidato republicano declaró: “Dígale a Stellantis que si planean mudarse, les aplicaremos aranceles del 100% a cada automóvil… y no se mudarán”. ¿Simple amenaza o ambición económica real? Aun así, para Donald Trump, como para Kamala Harris, la industria automovilística estadounidense es más que un tema anecdótico: es una cuestión política real. Entre otras cosas porque Michigan es uno de estos «estados indecisos» eso puede inclinar la elección hacia un lado o hacia el otro.
La cuestión de Michigan y Motorcity
Este rincón del norte de Estados Unidos ha sido el estado del automóvil desde principios del siglo XX. Es en Detroit, su ciudad más grande, pero no en su capital, Lansing, donde tienen sus sedes los fabricantes estadounidenses, desde Chrysler hasta General Motors pasando por Ford. Aunque este último está situado en Dearborn, a un paso de Ciudad del motor.
Aquellos que fueron llamados en tiempos gloriosos los «tres grandes» han experimentado, y con ellos sus cientos de miles de trabajadores, grandes convulsiones durante cuarenta años. Y desde 2016, Michigan, tradicionalmente ganada por los demócratas, se ha mostrado bastante receptiva a los discursos populistas de Trump. Entonces estos últimos intentan conservar su voto y Kamala Harris intenta recuperarlo.
Esta última anotó un punto, o mejor dicho, fue su predecesora en la candidatura suprema quien lo obtuvo. En el otoño de 2023, el poderoso y casi único sindicato automovilístico UAW incitó a sus miembros a declararse en huelga durante varias semanas para obtener aumentos sustanciales. Joe Biden, único presidente en la historia de Estados Unidos, acudió él mismo a los piquetes para apoyarlos. Los trabajadores no sólo obtuvieron un aumento del 25% unas semanas después, sino que Shawn Fain, el jefe del UAW, que trabaja en Stellantis, pidió a sus tropas que votaran por Biden y luego por Kamala Harris.
Evidentemente, Trump no admitió la derrota. Para ganar los votos, empezó por designar al diablo y al responsable de todos los males del automóvil: el coche eléctrico, un discurso que atrajo incluso a los miembros del UAW, divididos sobre el tema de la votación desde hace años. .
En un discurso que pronunció en Milwaukee, Wisconsin, estado vecino a Michigan donde, entre otros lugares, se encuentra la sede de Harley-Davidson, el candidato republicano habló “estafa verde” cuando se habla de coches que funcionan con baterías. Y para castigar al IRA (la ley de reducción de la inflación) y sus 300 mil millones de dólares concedidos por la administración Biden para promover la transición energética y el paso a los coches eléctricos.
Una visión cambiante del coche eléctrico
Obviamente, Trump prefiere los viejos V8 a las baterías, pero su opinión es bastante fluctuante sobre la transición que está experimentando la industria del automóvil. Por un lado, desde que el jefe de Tesla puso sobre la mesa decenas de millones de dólares para donaciones a los republicanos, su candidato ha cambiado un poco su discurso sobre el coche eléctrico, llegando incluso a reconocer, junto a Elon Musk, en un reunión en Georgia el pasado mes de agosto, “Estoy a favor de los coches eléctricos, tengo que estarlo porque Elon me ha apoyado firmemente. »
Entonces, según los observadores y los funcionarios de TotalEnergies, Trump no pondrá en duda el IRA. Porque muchos industriales lo han aprovechado, y quieren volver a aprovecharlo, para repatriar sus fábricas a Estados Unidos, deseo de deslocalización defendido por el republicano. Por otro lado, porque el Congreso, a través del cual debería pasar esta derogación, sigue siendo (muy ligeramente) democráticamente dominante y lo seguirá siendo al menos hasta las elecciones intermedias dentro de dos años.
Al final, los fabricantes estadounidenses tienen poco que temer de estas elecciones, en lo que respecta a sus pequeñas empresas. Por otro lado, las marcas europeas, por su parte, tienen mucho que temer en caso de elección de Donald Trump. Luca de Meo apuesta por Estados Unidos para llegar a los 150.000 Alpine que quiere vender en un plazo de cinco años, sin fabricarlos localmente.
El mismo problema para el grupo Volkswagen que quiere llegar allí con Cupra. En cuanto a Stellantis, además de la deslocalización de sus marcas americanas que podría causarle problemas, la galaxia planea el regreso a Estados Unidos de su marca italiana Alfa Romeo. Pero si al futuro SUV Alpine A390, al Cupra Terramar o al sustituto del Alfa Stelvio se les carga un impuesto del 100% a su entrada al país, no estamos dando mucho de sus neumáticos.
