Las malas noticias económicas se acumulan a finales de 2024. Acaban de anunciarse dos grandes planes sociales, uno en Auchan y el otro en Michelin. El gigante de la distribución ha anunciado la eliminación de 2.500 puestos de trabajo en todo el país, y el peso pesado del neumático con sede en Clermont se prepara para cerrar dos fábricas, en Cholet y Vannes. Casi 1.250 empleados se ven afectados.
El fabricante francés de neumáticos justifica su decisión por el aumento de la competencia asiática, pero también por el “deterioro de la competitividad europea”. En una audiencia ante la Comisión de Asuntos Económicos del Senado, antes del próximo debate presupuestario, el Ministro de Economía y Finanzas, Antoine Armand, fue invitado a hablar sobre esta oscura noticia en el ámbito del empleo. “El sector del automóvil se encuentra en una situación económica extraordinariamente difícil. El coste de la energía, la situación internacional, el coste de las materias primas, el exceso de capacidad asiático: hay muchas razones profundas, que pesan y seguirán pesando sobre el sector, y que seguirán llevando a decisiones de “Empresas sin duda extremadamente difíciles”. en las próximas semanas”, advirtió el ministro.
“Sin alarmismo”, Antoine Armand repitió durante la audiencia que sería “probable” que se produzcan otras malas noticias económicas “en los próximos meses”. “Tenemos que prepararnos para ello”, insistió. Muchos sectores se encuentran actualmente en dificultades. En un estudio publicado a mediados de octubre, la empresa Altares cifra en 66.000 el número de quiebras empresariales en doce meses, “un récord”, lo que suscita “el temor a consecuencias a largo plazo para el empleo”.
Condicionalidad de las ayudas públicas: el ministro se dirige a los interlocutores sociales
En Puy-de-Dôme, cuna del fabricante de equipos Michelin, la situación de la empresa preocupa a los parlamentarios. Jean-Marc Boyer, senador LR del departamento, también preguntó al gobierno sobre las medidas que iba a tomar para apoyar a los empleados. Antoine Armand insistió en la importancia de disponer de un “seguimiento individualizado” de las reclasificaciones y en la rapidez para buscar posibles compradores reuniendo a todos los actores. “A partir de esta semana, para que no perdamos el tiempo, para que no dejemos a los empleados en zonas de incertidumbre”, insistió.
Preguntado este martes por preguntas de actualidad al gobierno de la Asamblea Nacional, el primer ministro Michel Barnier respondió que quería saber “qué hicimos en estos grupos con el dinero público que les dimos”. El senador comunista Fabien Gay se hizo eco de sus palabras y preguntó si el gobierno tenía intención de comprometerse con la condicionalidad de la ayuda pública. “¿Están dispuestos a condicionar los 182.000 millones de dinero público cada año? No necesitamos palabras, ahora necesitamos acciones”, tronó el senador. En su departamento, un subcontratista de Stellantis, MA France, eliminó cerca de 300 puestos de trabajo.
“No tengo ninguna religión respecto a la asistencia pública. No considero que las ayudas públicas a las empresas deban ser intencionalmente gratuitas y sin ningún tipo de condición, ni que deban ser siempre condicionales. De hecho, las ayudas públicas son siempre condicionales”, respondió el ministro. Según el ex diputado del Renacimiento, este debate sobre las ayudas debe ser llevado a cabo por los interlocutores sociales. “Son las mejores personas para hacerlo. Se trata de empleo asalariado, representantes empresariales y representantes de los trabajadores. »
Interrogado por el senador LR Daniel Gremillet sobre la “frágil” situación del sector del automóvil, el Ministro de Economía precisó que creará un comité sectorial estratégico, para garantizar, en particular, que las relaciones entre los fabricantes de equipos de construcción y de equipamiento “sean mejores”.
El ministro insiste en la obra competitividad a nivel europeo, y establece como requisito previo reducir el déficit público
Dentro de la Unión Europea, las distintas marcas se enfrentan a inversiones masivas para cumplir el objetivo europeo de prohibir la venta de vehículos con motor de combustión en 2035. Pero otra fecha límite, mucho más cercana, preocupa profundamente al sector. A partir de 2025, la UE exigirá a los fabricantes de automóviles que reduzcan en un 15% el umbral medio de emisiones de dióxido de carbono de los coches producidos, so pena de multas de miles de millones de euros. Sin embargo, la desaceleración de las ventas de coches eléctricos, mayor de lo esperado, está poniendo en dificultades a las distintas marcas. “¿Cuáles serán las consecuencias de una multa, en un momento en el que es difícil invertir? » preguntó el ministro.
Antoine Armand deberá plantear el tema a sus socios el viernes en Berlín. Según él, debemos “avanzar de manera concertada, respetando las normas, para que las modalidades se adapten un poco a lo que están viviendo los fabricantes. »
En términos más generales, Antoine Armand indicó que la “respuesta correcta” “lamentablemente llevará tiempo”. “Hay que empezar ahora a nivel europeo y nacional, sobre la cuestión del coste de la competitividad”, añadió. Una cuestión imperativa para el gobierno francés, que quiere evitar que Europa se “desconecte” de las economías estadounidense y china.
Para tener un “liderazgo” en esta agenda a nivel europeo, Antoine Armand vinculó el proyecto de ley de finanzas, actualmente en debate en el Parlamento, y la necesidad de parecer creíble ante las demás capitales europeas, reduciendo el déficit público francés. . “Cuando el Ministro francés de Economía y Finanzas viene a defender esto en los círculos europeos, obviamente nuestros socios miran el estado de nuestras finanzas públicas. Evidentemente, ven que tenemos 3.300 millones de deuda, que somos el tercer país más endeudado de la Unión Europea”, advirtió.
