La Unión Europea adopta recargos de hasta el 35% a la importación de coches eléctricos procedentes de China

Bruselas sube el tono contra Pekín. La Comisión Europea adoptó el martes un reglamento que impone derechos de aduana adicionales a los coches eléctricos importados de China, acusados ​​de crear competencia desleal. A pesar de la hostilidad de Alemania, Bruselas ha decidido añadir al impuesto del 10% ya vigente un recargo de hasta el 35% sobre los vehículos con batería fabricados en China, según el texto del reglamento publicado en Internet. La decisión se publicará en el Diario Oficial de la UE el miércoles y entrará en vigor el jueves.

El objetivo declarado es restablecer condiciones justas de competencia con los fabricantes acusados ​​de beneficiarse de subvenciones públicas masivas. Se trata de defender la industria automovilística europea y sus aproximadamente 14 millones de puestos de trabajo contra prácticas consideradas desleales identificadas durante una larga investigación de la Comisión.

Pekín había denunciado “prácticas proteccionistas injustas e irrazonables” tras la luz verde dada a principios de octubre por los Estados miembros de la UE a los recargos propuestos por la Comisión. Hasta el último momento, el comisario europeo de Comercio, Valdis Dombrovskis, continuó el diálogo con el ministro chino de Comercio, Wang Wentao, para intentar encontrar una solución negociada. En vano. Pese a todo, ambas partes acordaron continuar las consultas.

En cualquier momento, los recargos podrían eliminarse si se llega a un acuerdo sobre otros medios para compensar los daños identificados por la investigación europea. China amenaza con golpear los intereses europeos. Ya ha respondido iniciando investigaciones antidumping dirigidas a la carne de cerdo, los productos lácteos y las bebidas espirituosas a base de vino importados de Europa, incluido el coñac. Lo suficiente como para hacer vacilar a ciertos miembros de la UE.

Crisis en Volkswagen

Alemania y otros cuatro países (Hungría, Eslovaquia, Eslovenia y Malta) votaron en contra del plan fiscal de la Comisión, pero no lograron reunir la mayoría necesaria para rechazarlo. La Comisión “no debe desencadenar una guerra comercial”había advertido el ministro alemán de Finanzas, Christian Linder. Las marcas automotrices del país, fuertemente establecidas en el mayor mercado del mundo, temen pagar el precio. La imposición de derechos de aduana europeos a los coches eléctricos chinos se produce en medio de una crisis en el grupo Volkswagen, que prevé decenas de miles de recortes de empleos y el cierre de tres fábricas en Alemania. El principal fabricante europeo denunciado a principios de octubre “un mal enfoque” de la UE. Su compatriota BMW incluso había mencionado «un signal fatal» para la industria automovilística europea.

Los derechos de aduana, sin embargo, recibieron el apoyo de diez estados miembros, entre ellos Francia, Italia y Polonia. Otros doce se abstuvieron, entre ellos España y Suecia. “La Unión Europea está tomando una decisión crucial para proteger y defender nuestros intereses comerciales, en un momento en el que nuestra industria automovilística necesita nuestro apoyo más que nunca”dio la bienvenida al ministro francés de Economía, Antoine Armand.

Pero también en Francia el enfoque de la UE preocupa a los círculos económicos. La asociación interprofesional de Cognac (BNIC) se quejó de haber sido “abandonado” por las autoridades, al considerar que su sector estaba “sacrificado” en un conflicto comercial que, sin embargo, no le concierne. Esta escaramuza chino-europea se inscribe en un contexto más amplio de tensiones comerciales entre Occidente, liderado por Washington, y China, acusada de prácticas anticompetitivas en varios otros sectores, como el de las turbinas eólicas o los paneles solares. La UE corre el riesgo de desencadenar una “conflicto comercial”reaccionó el lobby automovilístico alemán (VDA). Las marcas automotrices del país, fuertemente establecidas en el mayor mercado del mundo, temen pagar el precio.

Las medidas europeas, que pretenden basarse en hechos y respetar las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC), difieren sin embargo del enfoque punitivo y más político de los estadounidenses. En Estados Unidos, el presidente Joe Biden anunció el 14 de mayo un aumento de los derechos de aduana sobre los vehículos eléctricos chinos hasta el 100%, frente al 25% anterior. En Europa, el importe de las multas variará entre los fabricantes en función del nivel estimado de subvenciones recibidas. En detalle, los impuestos adicionales ascenderán al 7,8% para los coches Tesla fabricados en Shanghái, al 17% para BYD, al 18,8% para Geely y al 35,3% para SAIC, según un documento final enviado a los países miembros el 27 de septiembre. A otros grupos que cooperaron en la investigación europea se les cobrará un 20,7% de impuestos adicionales, frente al 35,3% para los que no cooperaron.