Esto supone un verdadero dolor de cabeza para los fabricantes de automóviles del Viejo Continente. La regulación europea de CO2, también conocida como “estándar CAFE”, para la economía de combustible promedio corporativa, entrará en vigor a partir de 2025. Y para aquellos que no alcancen los límites de dióxido de carbono que no deben superarse a final de año, es decir, 95 g/km, la factura será muy elevada: una multa de 95 euros más por gramo… y por coche vendido. !
Durante el verano, el jefe de Renault, Luca de Meo, dio la voz de alarma y predijo multas de hasta 15.000 millones de euros para determinados fabricantes. Pero mientras Renault o BMW piden modificaciones o aplazamientos de estas normas, en Stellantis el método es bastante diferente, como confirma Jean-Philippe Imparato, ex director general de Alfa Romeo y Peugeot, y recién ascendido jefe europeo de Stellantis. No se solicita aplazamiento ni reducción, el ajuste variable se realizará directamente a nivel de producción del grupo. ¡Incluso si eso significa dejar de lado las térmicas!
Está sucediendo ahora
Para el director general saliente (en 2026), Carlos Tavares, buscar a toda costa retirar o debilitar las normas CAFE significa seguir quedándose atrás de los fabricantes de automóviles chinos, que ya están muy avanzados en vehículos eléctricos. En cuanto a Jean-Philippe Imparato, declaró durante una entrevista concedida en el Salón del Automóvil de París 2024 – que cerró sus puertas este domingo 20 de octubre – que para alcanzar el 24% de los vehículos eléctricos vendidos en 2025 sería necesario duplicar la cuota. de VE el próximo año.
¿Cómo llegar? Reduciendo la producción de coches térmicos. Muy simple. ¡Y está sucediendo ahora! Citado por nuestros colegas de Automotive News, declaró: “Mi primera tarea es alinear la producción de vehículos vendidos en el primer trimestre de 2025 para la primera semana de noviembre. Un automóvil tarda unos 60 días desde la línea de producción hasta el registro, ya sea que termine en una casa, un negocio o un concesionario”.
¡Aumenta los precios térmicos!
Para garantizar que Stellantis alcance los objetivos marcados, Por lo tanto, Jean-Philippe Imparato tiene la intención de ir al grano y reducir la proporción de vehículos térmicos.. “Dado que sólo producimos vehículos encargados por los clientes, ensamblaremos tantos vehículos con motor de combustión interna como sea necesario para mantener la proporción de vehículos eléctricos en el nivel requerido”. Además, el consejero delegado también mencionó la posibilidad de incrementar el precio de los vehículos térmicos caso por caso, por modelo, por marca, por mercado, en el supuesto de que la demanda fuera mayor de lo esperado para alcanzar los objetivos en términos de Emisiones de CO2.
El objetivo también es estimular la venta de coches eléctricos, en particular ofreciendo incentivos a las fuerzas de ventas. Tampoco debemos olvidar que Stellantis podrá contar con Leapmotor, en la que el grupo ha invertido (participación del 51% en la empresa conjunta Leapmotor International), para reducir sus emisiones de CO2. La marca china ya ha comercializado dos modelos eléctricos en el Viejo Continente, el urbano T03 y el SUV C10. Una cosa es segura: debido a estas obligaciones impuestas a los fabricantes de automóviles y a los precios de la energía térmica que, por tanto, podrían aumentar, ¡la compra de un coche eléctrico podría ser más interesante que nunca en 2025!
