El salón del automóvil abre sus puertas este lunes 14 de octubre en París, Porte de Versailles: 400 expositores, más de 30 fabricantes presentes, 48 marcas, concept cars, nuevos modelos muy esperados como el Renault 4 y 5, el C3 Aircross o el Peugeot E-408, pero también muchas dudas sobre una industria que está experimentando algunos cambiosEspecialmente aquí en Alsacia. Stellantis Mulhouse acaba de enterarse de que su gran jefe, Carlos Tavares, estuvo en la salida y los fabricantes de equipos se ven sombríos ante la imagen de Dumarey Powerglide en Estrasburgo que recientemente anunció la eliminación de 248 puestos de trabajo y al mismo tiempo 126 empleados están en apuros en Novara a Ostwald (Bajo Rin).
Matriculaciones en su nivel más bajo en 20 años
Si la fábrica de Stellantis Mulhouse contrata actualmente a 5.300 empleados, de los cuales 4.170 tienen contratos permanentes, el sitio genera miles de puestos de trabajo más allá de sus líneas de producción. Los fabricantes de equipos de todo tipo dependen de la cartera de pedidos del gigante del automóvil, incluidos Los objetivos de ganancias para 2024 se redujeron a la mitad después de ganancias récord. El sector está pasando por dificultades. Las cifras de matriculaciones de septiembre en Francia fueron las peores de los últimos 20 años y la entrada de pedidos la peor de los últimos 10 años.
“El clima es de preocupación, un clima de ansiedad”afirma Christophe Schirch, elegido CGT en Flex N Get, una empresa con sede en Burnhaupt-le-Haut (Alto Rin) que produce parachoques, Cuando vemos Novares es una situación que nos llama la atención porque es un sitio comparable al nuestro.“Los dos subcontratistas tienen casi el mismo número de empleados y, sobre todo, el mismo cliente principal: Stellantis Mulhouse”.Yo diría que entre el 80 y el 90% de nuestros parachoques se los vendemos a ellos. Si ellos detienen a sus equipos, nosotros paramos al nuestro 24 horas después. Estamos atados de pies y manos por el cliente.“, se alarma el sindicalista.
“¿Un clima sombrío? Un pretexto para recortar empleos”
Hay varios puntos oscuros sobre la mesa: feroz competencia asiática, consumidores más cautelosos debido a tasas de endeudamiento aún altas y ventas de vehículos eléctricos inferiores a las esperadas, mientras la UE insta a los fabricantes a dejar de lado sus motores térmicos. . “Un vehículo eléctrico cuesta más de 20.000 euros. ¿Quién en Stéllantis, como trabajador, puede darse el lujo de comprar un coche a ese precio?“, pregunta Thierry Valero, delegado de la CGT en Stellantis Mulhouse, Fabricamos vehículos de alta gama a menores costos, esa famosa caza de costos y eso significa que el empleo se verá afectado..”
“La competencia en China, o la electricidad, todo esto es un pretexto“, dice Salah Keltoumi, elegido CGT en Stellantis Mulhouse, Hace 30 o 40 años nos decían que eran los japoneses, luego los alemanes, luego el Covid… Nuestro jefe siempre tiene la misma lógica, que es eliminar puestos..” Cuestionado sobre el tema durante su viaje a Sochaux (Doubs), Carlos Tavares asumió: “La estrategia empresarial ha demostrado su eficacia..” Referencia a los beneficios récord de la multinacional, que generó 16.800 millones de euros de beneficio en 2022, luego 18.600 millones en 2023.
“Entonces dicen que van a lograr un margen operativo un poco menor… ¡¿Y qué?!”Insurgemos a Salah Keltoumi, No porque vayan a hacer un poco menos no van a ganar dinero. Seguirán ganando, pero en detrimento de los empleados, de los puestos que se eliminan en las fábricas, como la de Mulhouse”. El ejemplo de Mulhouse es bastante revelador. El sitio contrató a 9.000 empleados hace diez años”,y hace 20 años éramos 14.000“, respira Thierry Valero.
