La berlina fastback original de Peugeot está disponible en una versión 100% eléctrica. Si bien tiene una batería más grande que el 308, el e-408 tiene una duración de batería decepcionante en comparación con la competencia.
Dos años después de su debut, el 408 está disponible en una versión 100% eléctrica. Este modelo también supone un paso importante para Peugeot, cuyos vehículos se ofrecen ahora en modo eléctrico.
El 408 deriva del 308, pero la buena noticia es que el e-408 tiene una ficha técnica diferente a la del e-308. Como recordatorio, este último cuenta con una unidad de 156 CV y una batería de 54 kWh. El 408 recibe una unidad más potente, la que se ve bajo el capó del 3008, con 210 CV (en modo sport, en caso contrario son 190 CV en normal, 170 CV en Eco).
El 408 aprovecha su distancia entre ejes ampliada para llevar una batería NMC más grande. Tiene una capacidad de 61 kWh brutos y 58,2 kWh útiles. Suficiente para mejorar la autonomía. Mientras que por la 308 son 416 km, aquí son… 453 km.
Una cifra que puede decepcionar. Hoy en día sigue siendo un valor bajo para un vehículo familiar. El 408 mide 4,69 metros de longitud, por lo que pretende ser el primer vehículo de un hogar, no un complemento. Peugeot se considera bien situada frente a la competencia, y cita en particular a Tesla. ¡Lo cierto es que el Model 3 Propulsion se encuentra ahora en 513 km en el ciclo combinado WLTP!
Lo que es más inquietante es que hay competencia interna dentro de Leo. Equipado con una batería de 73 kWh, el 3008 anuncia 529 km de autonomía, por 44.990 euros. Peugeot también ha tenido que adaptarse a esto, porque el 408 parte de 43.900 euros el eléctrico, mientras que hasta ahora costaba 45.600 euros el híbrido enchufable.
Pero el León subrayará que 450 km son más que suficientes para el uso diario, y que ya son buenos para trayectos más largos, sobre todo porque el fabricante destaca el consumo controlado, anunciando 15,2 kWh a los 100 km. La carga CC también mejora respecto al 308, tenemos 120 kW de pico en lugar de 100 kW. Recargamos del 20 al 80% en 30 minutos en buenas condiciones. Pero también en este caso la competencia lo hace mejor… El cargador de a bordo trifásico de 11 kW y la bomba de calor son de serie.
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Por lo demás, nos encontramos con el 408 sin cambios, no teniendo esta versión eléctrica derecho a especificidades estéticas. El coche sigue sorprendiendo con su apariencia de sedán fastback con un aire de falso SUV, en particular con su imponente escudo trasero de plástico crudo. Una silueta original que no gusta especialmente. De enero a septiembre, se registraron poco más de 4.200 ejemplares en Francia, un 32% menos que en 2023.
En el interior no cambia nada (el salpicadero es el del 308), salvo algunas adaptaciones en el sistema eléctrico. El volante recibe así levas para gestionar la frenada regenerativa (3 niveles). También se actualiza el sistema multimedia, con navegación que incluye un programador de carga. Este último se adapta a su estilo de conducción y a las condiciones del viaje (desnivel o tráfico, por ejemplo). La versión eléctrica tiene un maletero de 471 dm3.
El e-408 está disponible para pedido, con un precio base de 43.900 €. El vehículo debería tener derecho a la bonificación, que le otorgará 39.900 €, lo que lo sitúa mejor frente a los 41.490 € del Tesla Model 3.
Las primeras entregas se esperan para principios de 2025.
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