Ambición. Los funcionarios marroquíes quieren transformar el país en un centro de aviación, atrayendo inversores que apuntan a expandir sus cadenas de suministro a más países con trabajadores disponibles y asequibles.
El Reino es parte de una lista más larga de países que compiten por contratos con importantes fabricantes que buscan aumentar la producción y entregar más aviones para satisfacer la demanda, según Fox News.
Empresas como Boeing y Airbus –así como los fabricantes que fabrican sus componentes– subcontratan el diseño, la producción y el mantenimiento a países desde México hasta Tailandia.
+ “Las necesidades son enormes y estamos en una muy buena posición” +
En Marruecos, los esfuerzos para hacer crecer la industria aeroespacial del país, valorada en 2.000 millones de dólares al año, son parte de una campaña de un año de duración para transformar la economía mayoritariamente agraria subsidiando a los fabricantes de aviones, trenes y automóviles.
Los funcionarios esperan que sea parte de los esfuerzos para expandir las aerolíneas marroquíes, incluida la estatal Royal Air Maroc.
“Las necesidades son enormes y estamos en una muy buena posición”, afirmó Hamid Abbou, director ejecutivo de la aerolínea. “La mayoría de los grandes proveedores de Europa están luchando para conseguir gente que trabaje en esta industria. No tenemos este problema. »
Cuando la demanda se recuperó después de que gran parte del tráfico aéreo se detuviera durante la pandemia, los fabricantes enfrentaron desafíos para construir suficientes aviones para satisfacer la demanda de las aerolíneas.
Para Boeing, los retrasos causados por problemas en la cadena de suministro se vieron agravados por emergencias de alto perfil y accidentes fatales que redujeron aún más las entregas.
Desde Europa del Este hasta el Sudeste Asiático, los nuevos niveles de demanda han obligado a los fabricantes a buscar nuevos lugares para fabricar y reparar piezas.
+ 130 empresas en Marruecos +
Safran Aircraft Engines, un fabricante francés, envía motores para Boeing 737 y Airbus 320 a una planta de reparación en las afueras de Casablanca cada seis u ocho años, y luego los envía de regreso a aerolíneas en países como Brasil, Arabia Saudita, el Reino Unido e Irlanda.
La empresa es una de las 130 del sector activas en Marruecos, donde se producen piezas que van desde alas hasta fuselajes en una industria que emplea a un 42% de mujeres, una proporción que, según los lobistas de la industria, es mayor que la de sus homólogos de la industria manufacturera europea y norteamericana.
Aunque muchas empresas ven a Marruecos como una fuente de mano de obra relativamente barata, la industria y el gobierno han trabajado para formar trabajadores cualificados en el IMA, un instituto para profesiones aeronáuticas en Casablanca.
En un evento para celebrar los 25 años de asociación de Safran con Royal Air Maroc, el director ejecutivo de Safran, Jean-Paul Alary, dijo que esperaba que la industria de la aviación marroquí siguiera creciendo, particularmente porque la demanda en toda la industria está aumentando y las empresas enfrentan escasez de mano de obra en Europa.
“Es acceso a talentos bien calificados y bien capacitados”, dijo Alary sobre Marruecos. “Ellos son los actores principales para lograr nuestros objetivos. »
Artículo 19.ma
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