El nuevo puente de la Isla de Orleans costará aproximadamente 2.700 millones, es decir, 1.850 millones para construirlo y 845 millones para demoler el puente actual construido en 1935, una infraestructura de 90 años que se ha vuelto insegura. Desde 2008, los gobiernos han inyectado 38 millones para su reparación.
¿Una inversión cara, dices? ¡No! Más bien, una visión valiente del futuro que prepare la mesa para múltiples proyectos de movilidad y desarrollo económico que superarán con creces el acceso a la Isla de Orleans y a sus 7.000 habitantes.
No hace falta ser un gran visionario para entender que este nuevo puente servirá como piedra angular de un posible 3mi enlace con la costa sur de Quebec gracias a la construcción de otro puente en Beaumont, situado al este de Lévis. ¿Una ilusión, dices? Esperemos a ver las cosas con mayor claridad, esperando que el informe de la filial de la Caisse de dépôt et position du Québec (CDPQ) Infra previsto para el mes de junio sobre el futuro de la estructuración del transporte en la región de Quebec confirme esta visión de el futuro.
Derivación
La hipótesis de conectar el nuevo puente de la Isla de Orleans con la costa sur de Quebec representaría efectivamente una piedra angular que permitiría a la región de la capital nacional disponer de una verdadera vía de circunvalación hacia el este. ¿Cómo? Por un lado, facilitando todos los tránsitos entre la Costa Norte, Saguenay, Beauce, Estados Unidos, Bas-St-Laurent y las Marítimas, lo que permitirá evitar así la congestión en el futuro del puente Pierre-Laporte. Por otro lado, este nuevo acceso por carretera provocará un gigantesco auge industrial en torno al futuro complejo naval del astillero Davie.
En efecto, la compra, en particular por parte del gobierno de Quebec, del antiguo terreno de Rabaska, una terminal de gas que nunca vio la luz, podría servir de ampliación para el mayor astillero de Quebec, que recientemente obtuvo un contrato para el diseño. de una flota naval de siete rompehielos valorada en más de 8.500 millones de dólares del gobierno federal.
En resumen, el puente de la Isla de Orleans representa una inversión de futuro, no sólo para sus residentes, sino también para el futuro económico de la gran región de Quebec.
Región carente de infraestructura
No olvidemos que la región de Quebec ostenta seguramente el récord canadiense, si no mundial, de retrasos en sus infraestructuras de movilidad del transporte público y por carretera. ¿Ejemplos de procrastinación legendaria? Además del puente de la Isla de Orleans, cuya construcción ha sido anunciada y aplazada repetidamente durante los últimos diez años, pensemos en el puente de Quebec, cuya compra y mantenimiento por parte del gobierno federal gira en torno a una negociación interminable con los canadienses. Nacional (CN).
Este puente representa otra piedra angular para el desarrollo de una red de transporte público regional con el proyecto del tranvía, cuyo aplazamiento ha paralizado el desarrollo económico de la Región de la Capital Nacional durante casi 15 años.
Actuemos ahora para el futuro, pensando en las generaciones futuras de la región del gran Quebec que merecen tener finalmente la infraestructura del siglo XXI.mi siglo.
Jean Baillargeon, Analista y consultor en comunicaciones estratégicas
