El hundimiento del puente Francis Scott Key, en Baltimore, tras la colisión de un portacontenedores con los pilares del puente, no deja de suscitar algunas reflexiones sobre los puentes de Quebec, en particular el puente Laviolette, que actualmente es objeto de trabajos de refuerzo. Sobre todo porque el puente Trois-Rivières tiene la misma forma de arco, la misma estructura y una longitud similar que el puente de Baltimore.
A este respecto, el presidente de la Corporación de Pilotos Centrales de Saint-Laurent, Pascal Desrochers, se muestra tranquilizador.
Nuestra infraestructura en el río San Lorenzo está bien protegida.
él dice. Realmente quiero tranquilizar a la gente acerca de las estructuras porque las imágenes que vemos (en Baltimore) son poderosas.
Nuestras estructuras están muy, muy, muy bien protegidas para hacer frente a eso.
El hombre explica, sin embargo, que no siempre fue así. En la década de 1970, se consideró que el puente Trois-Rivières era una de las estructuras más vulnerables de Canadá a las colisiones de barcos, y esto se corrigió con escollera colocada alrededor de cada pilar del puente en el medio.
él dijo. Ahora, es imposible que un barco choque contra uno de los pilares del Puente Laviolette.
El piloto indica que unos 6.000 buques transitan cada año por el río San Lorenzo, en la zona piloto Central de San Lorenzo, entre Quebec y Montreal, y que el tráfico bajo el puente Laviolette se mantiene estable desde hace unos diez años.
Dicho esto, Desrochers precisa que ningún barco tan grande como el que provocó el hundimiento del puente de Baltimore navega por el río San Lorenzo. Agrega que en Baltimore, el tipo de barco involucrado puede transportar hasta 14.000 o 15.000 contenedores de 20 pies, mientras que en el río San Lorenzo, los barcos están limitados a 5.000 o 6.000 contenedores. Esto significa que los barcos aquí son tres veces más pequeños.
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Los pilotos de Saint-Laurent conocen muy bien las particularidades del río entre Quebec y Trois-Rivières.
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El hombre precisa que hay pilotos especializados en casi todos los países, incluido Baltimore, pero no puede comentar sobre la formación de estos pilotos. En el río San Lorenzo el entrenamiento es muy riguroso
dijo, y agregó que los pilotos que operan allí tienen al menos 15 años de experiencia. También disponemos de formación en maniobras de emergencia en caso de avería de maquinaria. Cómo reaccionar para prevenir incidentes como el ocurrido en Baltimore.
Pascal Desrochers también se muestra igualmente tranquilizador respecto del puente Pierre-Laporte en Quebec, cuyos pilares se encuentran en tierra firme, o del puente Jacques-Cartier en Montreal, cuyos pilares se encuentran en aguas poco profundas.
Respecto al accidente de Baltimore, afirma que este tipo de fallo de motor es extremadamente raro, aunque no existe el riesgo cero. Cuando corresponda, el buque podrá utilizar anclas que podrían desplegarse para frenar el buque de manera eficaz, si la velocidad del buque no es demasiado rápida para permitirlo.
Según una entrevista con el programa. Siempre por la mañana e información de Eugénie Larente
