“Al elegir a Márquez sabíamos que Martín podía ser campeón”

A pesar de una formación eminentemente técnica, la posición de Gigi Dall’Igna como director general de Ducati Corse significa que su papel no se limita al diseño y desarrollo de la motocicleta que, cada año, bate récords y gana los títulos. Su voz también es decisiva en la elección de pilotos, ámbito en el que el año pasado se hizo una elección importante al optar por Marc Márquez y dejar marchar a Jorge Martín, aunque iba camino del título.

Después de una temporada 2024 récord para Ducati y antes de afrontar este campeonato que promete volver a centrar los focos en la tribuna roja, Gigi Dall’Igna respondió en exclusiva a las preguntas de Motorsport.com. Aquí tenéis la segunda parte de esta entrevista.

Cuando hablamos con ingenieros que estuvieron en Ducati hace cinco, seis o siete años, dicen que el nivel de las sesiones informativas técnicas ya era mucho mayor que en otras marcas, y que la brecha ha aumentado aún más. ¿Cómo surgió este protocolo y por qué es mejor?

Creo que la cultura y el nivel general de todo el equipo debe ser lo más alto posible. Por eso involucro a personas que trabajan en la electrónica o en el chasis en reuniones sobre el motor, por ejemplo, precisamente para que todos entiendan cuáles son los problemas relacionados con el motor. Y lo mismo ocurre con el chasis o la parte electrónica.

Intento ampliar los conocimientos dentro de toda la estructura técnica de Ducati y, si es posible, desarrollarlos. Por eso creo que este alto nivel de reuniones surge precisamente del hecho de que quiero que la cultura sobre la tecnología de las motocicletas se difunda lo más posible dentro del departamento de competición.

Fabio Sterlacchini se fue, luego Max Bartolini y Ducati siguió ganando tanto, si no más. ¿Cómo es Ducati inmune a estas salidas?

Al aumentar este nivel de cultura [technique] moto, siempre tenemos gente detrás que está aprendiendo y que puede sustituir a los de arriba. Siempre hay un sustituto en Ducati. Somos los únicos que nunca hemos fichado a alguien de otra marca, pero siempre habéis desarrollado a los ingenieros que luego vemos en el circuito.

¿En qué momento pensaste que era una buena idea permitir que un equipo independiente compitiera con las mismas herramientas que el equipo de fábrica?

Esta ha sido siempre mi filosofía: creo que dar a los pilotos de Ducati el mejor equipamiento posible también mejora el nivel general de la organización, y el equipo de fábrica también se beneficia. Si un conductor es más rápido, los demás lo seguirán.

¿Fue fácil convencer al departamento comercial de Ducati para que dejara ganar a un equipo independiente?

Siempre es complicado, porque siempre hay un equipo más importante que los demás, y es obvio que el equipo oficial es más importante que los satélites porque los patrocinadores nos pagan y apoyan mucho para que su marca se asocie con la nuestra. Pero si se mira bien, las victorias sirven a todos. Lo que importa a las marcas es ser competitivos en el tiempo y creo que todos nuestros socios pueden estar satisfechos porque por cuarto año consecutivo fuimos el equipo que luchó por el título. Todas las marcas que confiaron en nosotros obtuvieron la visibilidad que buscaban.

¿Es injusto pensar que Ducati se equivocó al apostar por Marc Márquez para 2025 ya que el título fue para Jorge Martín?

Esa era una de las posibilidades cuando tomamos la decisión y la tomamos en cuenta. Fue muy sencillo: nos hubiera gustado quedarnos con los tres pilotos pero el sistema ponía tantas trabas que al final fue imposible quedarnos con los tres, y cuando sólo pudimos decidirnos por dos entre ellos, optamos por Pecco y Bagazo. Pero cuando tomamos esta decisión ya sabíamos que Martín podía ser campeón del mundo.

¿Fue complicado apostar por Márquez cuando aún no había ganado una carrera con la Ducati?

Todos somos humanos, y también lo son los pilotos. Es importante proyectar los posibles avances en un piloto para intentar saber si será mejor o peor que la otra solución disponible. No es una decisión fácil, no es una simulación sencilla de hacer, pero es nuestro trabajo. A veces tomamos la decisión correcta, a veces la equivocada, porque también somos humanos.

¿Importa perder el número 1?

El número 1 es sólo un número. Lo que importa es que Martín ganó su título con una Ducati.

¿Cómo piensas conseguir que Márquez y Bagnaia piensen en el colectivo en las orientaciones que dan sobre el desarrollo de la moto?

Siempre tengo mucha consideración con lo que dicen los pilotos, pero son los ingenieros, no los pilotos, quienes deciden qué hacer o no hacer sobre la moto. Al observar la telemetría y escuchar los comentarios de los conductores, deciden qué configuración utilizar en la carrera. En el pasado ya hemos tomado decisiones diferentes entre un conductor y otro. Siempre intentaremos determinar las ventajas y desventajas de una solución u otra, para encontrar el equilibrio adecuado.