Hora de la responsabilidad para Jorge Martín

Durante mucho tiempo, Jorge Martín esperó que se le abrieran las puertas de la escudería oficial Ducati. Sintió que se lo merecía por sus actuaciones, victorioso en su primera temporada en la categoría MotoGP y mejor oponente de Pecco Bagnaia en 2023 y 2024, e incluso como líder del campeonato cuando Borgo Panigale examinó su candidatura por enésima vez la primavera pasada.

La negativa del fabricante italiano a nombrarle piloto oficial acabó empujándole hacia el bando contrario, el de Aprilia, donde finalmente asumió este papel. Lo hace con aún más peso sobre sus hombros, ya que se presenta a principios de año como el vigente campeón, orgulloso líder de la disciplina y decidido a estar a la altura de las circunstancias. Porque él sabe: “Es una gran responsabilidad tener el número 1”.

“Aprilia no era mi primera opción”, recordó a finales del año pasado en la televisión pública española. “Quería ir al equipo oficial Ducati, pero no fue posible por determinadas situaciones. Después de eso, mi primera opción fue Aprilia. Sentí en mi corazón que era el lugar donde sería feliz”.

“Veremos cómo va. Es un desafío, no será fácil, sobre todo al principio, pero tengo plena confianza en ellos, en sus equipos y en el corazón que ponen, y creo que va a funcionar muy bien”.

Aprilia ha tomado el camino de la victoria en los últimos años, con dos pilotos diferentes, involucrándose incluso por un tiempo en la lucha por los primeros puestos del campeonato. Sin embargo, el título sigue siendo un objetivo lejano, ya que la RS-GP siempre ha sufrido cierta inconsistencia, mientras que la Ducati sigue afirmando su superioridad aplastando un poco más el campeonato año tras año.

“Será un desafío muy difícil, no será fácil” Martín concedió a la web oficial de MotoGP poco después de su coronación. “Creo que no tiene sentido pensar en ganar el título pero, incluso este año, no estaba pensando en ganar, estaba pensando en ser mejor cada día. El objetivo sigue siendo el mismo: sacaremos un punto de partida, no sé cuál, y tendremos que hacerlo cada día mejor, si mejorar cada día significa ganar el título, lo acepto, pero si eso significa estar Quinto en el campeonato, yo también lo haré.

El traspaso del español se decidió al margen de un increíble GP de Italia entre bastidores, mientras Ducati había empezado anunciando su ascenso antes de cambiar de opinión ante el rechazo de Marc Márquez de cualquier otro manillar que no fuera ese. dentro del grupo italiano. Cuando le anunciaron el cambio, con la certeza ya de que la brecha entre él y el equipo oficial seguiría siendo insalvable, Martín perdió la paciencia y, en apenas 24 horas, había sellado un nuevo acuerdo con Aprilia.

Si durante el resto del año se esforzó por permanecer fiel a la marca Borgo Panigale y desempeñó felizmente su papel, participando incluso en las fiestas de fin de temporada en Bolonia, también tuvo la oportunidad de dar explicaciones directamente a la dirección. Aunque había tratado de evitar el conflicto, su orgullo alimentó un cierto sentimiento de venganza que permaneció palpable en el momento de la liberación.

“Cuando se decidió todo esto yo no era campeón, es difícil saber este tipo de cosas. Pero está claro que ahora seguro que se arrepienten”, comentó una vez titulado. “Pero al final, sólo me preocupo por mí mismo. La vida nos lleva a lugares que no esperamos”.

Una relación que construir con Bezzecchi para el nuevo capitán

Lo que es igualmente inesperado para él es formar equipo con Marco Bezzecchi. Las tensiones entre ambos son notorias desde hace años, pero el campeón Jorge Martín quiere estar a la altura de sus responsabilidades y por eso quiere construir una nueva relación con el piloto de VR46 Riders Academy.

En Moto3 se cruzaron el año en que el piloto español se proclamó campeón del mundo, luego siguieron luchando entre sí en Moto2, antes de que Martín llegara a MotoGP, un año antes que Bezzecchi. En la categoría reina, la oposición fue a veces feroz mientras el madrileño luchaba por el título contra Bagnaia, uno de los mejores amigos de Bezzecchi.

Si llegó a sugerir que el #72 era con el que menos se llevaba en la parrilla, el nuevo campeón no imaginaba que acabarían reencontrados en el mismo boxes… Hoy ambos son pilotos oficiales de Aprilia y debe tomar el relevo de una dupla Espargaró-Viñales que se basó en el buen entendimiento.

“Está claro que Bezzecchi estuvo lejos de ser mi mejor amigo en los últimos años. Desde nuestras peleas en Moto3, hemos tenido muchos desacuerdos”. admite Jorge Martín para la edición española de Motorsport.com. Pero el asturiano hace valer su deseo de que ambos remen en la misma dirección, consciente de que aunar esfuerzos por el bien del equipo sólo puede servirle a él: “Lo que me importa es que mi compañero sea competitivo. Si él puede dar indicaciones para mejorar la moto, también me ayudará a mí y viceversa”.

Sus resultados sitúan lógicamente a Martín en la posición de líder moral a estas alturas, quien es el vigente campeón mientras Bezzecchi viene de un año difícil tras su tercer puesto en el campeonato de 2023. El español se imagina, pues, tomando el relevo de su amigo Aleix Espargaró, proclamado “capitán” del programa Aprilia en los últimos años y que también jugó un papel central para que este traspaso fuera un éxito.

“Aunque nunca seré Aleix, ahora tengo este papel de liderazgo y, como campeón del mundo, me corresponde a mí liderar este proyecto Aprilia. Eso significa tener una buena relación con mi compañero de equipo”. él reconoce.

El otro aspecto central de este papel de liderazgo que pretende asumir Jorge Martín tendrá que ver con el desarrollo de RS-GP. Una motocicleta cuyas especificaciones para 2025 parecen estar bien establecidas según el español, pero que ahora tendrá que ayudar a alcanzar estos ambiciosos objetivos que hasta ahora siguen siendo inalcanzables. El desafío es realmente grande.

Con Oriol Puigdemont y Vincent Lalanne-Sicaud