Octubre de 2009, la empresa española Inmotec Consultora Técnica anuncia los detalles de su proyecto de MotoGP con vistas al Campeonato del Mundo de 2010. Detrás del prototipo de 800 cc Inmotec GPI 10 diseñado en Pamplona, al norte de España, por ingenieros y diseñadores liderados por Oscar Gorría se esconde Un motor 100% Akira Technologies diseñado y fabricado en Bayona.
La empresa de ingeniería francesa dirigida por Sylvain Loumé tiene un know-how innegable en múltiples campos, incluida la aeronáutica y el motociclismo, donde se dio a conocer trabajando en la electrónica de las culatas de los motores Kawasaki. 15 años después, y aunque la fábrica de Akashi no se ha comunicado al respecto, una pequeña parte del know-how de Akira se ha extendido a la ZX-10RR oficial de jonathan rea y Alex
Lowes en el Campeonato del Mundo de Superbikes, cuya electrónica y motores desprendían, por decir lo menos, un fuerte olor a suroeste…
En cualquier caso, los ingenieros de Bayona produjeron un V4 de 80° de 798 cc que podía girar a 19.000 rpm y entregar modestamente 215 caballos de fuerza después de ser comprimido a 15,8. El peso de la joya gestionada por la electrónica Bosch no supera los 21 kilos con su caja de cambios, y si su diámetro de 82 mm supera por un pequeño milímetro el límite actual, nos hubiera gustado verlo en una versión de 1.000 cc a 90° para igualar la actual. gustos…
Desgraciadamente, la aventura española de Inmotec fracasó ante este proyecto muy/demasiado ambicioso (¡todavía era cuestión de enfrentarse a los mayores fabricantes del mundo!) y, tras algunas tiradas, el motor regresó a Bayona sin participar en lo más mínimo. ataque.
Cabe señalar también que este no es el único intento de Akira Technologies de hacer algo más que coquetear con MotoGP, ya que la compañía vasca participó entonces de lleno en la aventura de Avintia Kawasaki con Héctor Barberá y
Mike Di Meglio en 2014, creó un chasis para el motor Kawasaki, probado por Dominique Aegerter en Jerez en 2015.
Por no hablar de un proyecto más antiguo con socios que llegó a los titulares este año, del que quizás hablaremos pronto…
Eso no impide que nos sorprenda detallando su interior en las fotografías que publicamos a continuación.
Encuentra aquí a los olvidados de MotoGP,Aprilia con su Cube de 3 cilindros (ver aquí) desde 2002, Protón (ver aquí), WCM (ver aquí) en 2003, Moriwaki en 2004 (ver aquí) Entonces Sauber Petronas… nunca (ver aquí)pero también el Paton en 2001 (ver aquí) y el Sabre V4 del mismo año, de la era de 500cc de 2 tiempos (ver aquí).
