Aterrizaje de emergencia suizo en Graz: se acelera el intercambio de equipos de protección

Desde entonces Los suizos trabajan en el aterrizaje de emergencia de un A220 el 23 de diciembre en Graz y las autoridades de Austria y Suiza están trabajando para esclarecer el incidente. El objetivo es determinar cómo falló un motor y por qué un asistente de vuelo se desmayó por falta de oxígeno y luego sucumbió a sus heridas en el hospital.

Se han puesto de relieve dos factores técnicos: por un lado se queja suizo al igual que Otras aerolíneas Los motores del A220 llevan mucho tiempo presentando deficiencias. Por otro lado, también se revisan los equipos de protección utilizados en caso de humo en la cabina.

Swiss ya había anunciado en octubre de 2023 que el equipo de protección tenía posibles defectos. En aquel momento, el llamado “equipo de protección respiratoria” (PBE) del fabricante Collins Aerospace fue calificado de “parcialmente defectuoso” y se inició un reemplazo gradual en consulta con la Oficina Federal de Aviación Civil (Bazl). La mayor parte de este equipo ya ha sido reemplazado, pero las máscaras viejas todavía estaban en uso en el vuelo LX1885.

así Revista especializada “Aerotelegraph” Según informó, este intercambio ahora se acelerará. Según un comunicado interno, los primeros A220 fueron equipados con el nuevo PBE el 8 de enero. Esta conversión ya se ha realizado anteriormente en aviones Airbus A320 y A321, A330 y Boeing 777. Estas máscaras ya están a bordo en el A320 Neo y A321 Neo de fábrica.

Las máscaras protectoras suizas no tienen ningún defecto fundamental

Debido a las investigaciones en curso, Swiss se muestra cauteloso sobre la situación exacta a bordo y sobre qué personas llevaban un PBE. “No descartamos nada y analizamos continuamente los primeros resultados”, afirma el portavoz Michael Pelzer. Suiza quiere apoyar plenamente a las autoridades responsables en sus investigaciones y también quiere tener respuestas. “Hasta que no tengamos información fiable, no podemos decir nada más al respecto”. En principio, decir que todos los PBE de este tipo son defectuosos es un error, afirma Pelzer.

Dos incidentes en 2023 dieron lugar a la sustitución del PBE. En dos vuelos suizos, los miembros de la tripulación notaron olores inusuales y se pusieron máscaras protectoras como medida de precaución. “Surgieron dificultades en cuanto a la funcionalidad y el manejo de las máscaras”, afirma Pelzer. Swiss informó inmediatamente de esto al Bazl y al Comité de Investigación de Seguridad (Sust) y tomó medidas para lidiar con el PBE.

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Las máscaras están certificadas y, por tanto, permitidas. Sin embargo, durante los controles internos, los miembros de la tripulación se quejaron de que abrir el embalaje y retirarlo era más difícil. “Además, en este modelo, activar y colocar la mascarilla requiere un paso adicional en comparación con el nuevo”, explica Pelzer. Además, la comunicación con la mascarilla puesta es más sencilla con los nuevos modelos.

El intercambio en Suiza fue voluntario

En realidad, Bazl no tiene conocimiento de ningún problema con el PBE en cuestión. En Suiza se utilizan dos tipos estándar de PBE. Ambos tipos se describen detalladamente en los manuales de funcionamiento y reciben formación práctica en los cursos básicos y en los cursos repetidos. “Estos cursos de formación son inspeccionados periódicamente por el Bazl”, afirma el portavoz del Bazl, Christian Schubert.

La última inspección tuvo lugar recientemente, los días 12 y 13 de diciembre de 2024. Swiss informó a Bazl que el equipo del fabricante Collins Aerospace iba a ser reemplazado. Sin embargo, no hubo instrucciones oficiales al respecto: los suizos lo hicieron voluntariamente. Schubert destaca además que estos PBE también los utilizan otras compañías aéreas suizas.

Conversión compleja de máscaras protectoras.

Sin embargo, sustituir el PBE requiere mucho trabajo y tiempo, afirma Swiss. Cualquier cambio en la aeronave debe ser aprobado para garantizar la seguridad a bordo. “En un Boeing 777, por ejemplo, hay 17 dispositivos PBE ubicados en diferentes lugares del avión”, afirma Pelzer. “Sin embargo, los nuevos modelos se diferencian de los anteriores en tamaño, peso y en el tipo y posición de su fijación. Por eso es necesario encontrar una ubicación nueva y adecuada para cada dispositivo”. A continuación, un organismo externo deberá comprobar, certificar y documentar el montaje. La conversión, que dura varias horas, se realiza durante los tiempos de mantenimiento y debe coordinarse con el plan de vuelo.

En algunos casos, incluso fue necesario diseñar, fabricar y aprobar nuevos componentes. Para poder planificar la instalación de forma segura, fue necesario solicitar al fabricante información sobre los componentes existentes de la cabina. Esto llevó mucho tiempo, especialmente con la A220. Inicialmente se habían previsto entre 8 y 16 meses para la sustitución. Se espera que Swiss haya convertido toda su flota al nuevo PBE para finales del primer trimestre de 2025.

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Astrit Abazi es redactor en el departamento Zurich Unterland. Informa principalmente sobre el distrito de Dielsdorf.Más información

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