El cerebro: piloto automático
Yoann Richomme: “El cerebro del patrón está asistido por cerebros adicionales que gestionan elementos muy específicos, no son tan completos como el cerebro humano. El piloto automático gestiona 150 parámetros diferentes, pero nosotros definimos los criterios. Entro y salgo del puerto, eso es todo. O por placer, como en el desafío del azimut, por diversión, el placer de volar durante 1 hora y 30 minutos, pero consume tanta energía que no es factible en Vendée.
Incluso en condiciones inestables, es el piloto automático quien dirige, pero muy a menudo yo me quedo con él, con el mando a distancia en la mano. Estamos cambiando constantemente la configuración. »
Brazos y piernas: floretes, timones y quilla.
Antonio Koch: “Para mí, los floretes serían las piernas y los timones los brazos, que ayudan al equilibrio. El casco y las láminas dan el poder… La quilla sería una tercera pata. Los barcos se apoyan bastante en la quilla en el semivuelo del Imoca, no es una quilla pesada que tira hacia abajo sino un apéndice que empuja hacia arriba. »
Ojos: AIS y Oscar
Ak: “Los ojos del barco podrían ser los instrumentos de vigilancia alrededor del barco: el AIS [radar anticollision, NDLR]y Oscar, el sistema de detección de ovnis [objets flottants ou mammifères] instalado en el mástil. »
Año: “Dicen que Oscar tiene inteligencia artificial, creo que es un poco exagerado, en cualquier caso es una IA de reconocimiento de imágenes. »
El sistema cardiovascular: el aparejo.
Ak: “El aparejo [mât, bôme, voiles]sería el conjunto corazón-pulmón, porque es éste el que está en el origen de la energía. »
Año: “Veo las baterías como el corazón, la electricidad a bordo como el alimento y su asimilación por el cuerpo. No pudimos mover estos barcos con la fuerza de las manos. [même si l’énergie humaine est la seule utiliser pour régler les voiles, les foils]. »
El sistema nervioso: electrónica.
Año: “Es una red en expansión que monitorea constantemente el estado del barco. Hay dos elementos. Una red de fibra óptica que mide las fuerzas sobre las alas, los timones y la estructura delantera del casco. Otra red los mide en nueve puntos de cables conectados, especialmente en el aparejo.
El mástil es el que más miramos, porque es un solo diseño. [identique sur tous les bateaux] pero no está hecho para foils grandes ya que fue diseñado en 2016 con la llegada de los foils pequeños de Imoca. Pronto llegarán nuevos mástiles. Cuando el barco sufre demasiado, estos sensores activan alarmas a bordo. Superamos los límites con bastante frecuencia, pero en el mástil lo evitamos. »
La piel, las orejas: el aire en el tope
Ak: “La piel, las orejas, serían las antenas instaladas en un poste en el tope del mástil: la veleta y el anemómetro electrónico. Proporcionan datos al piloto automático y al patrón. Estadísticamente es el elemento que más se rompe durante una carrera. »
El esqueleto: las particiones
Año: “Los tabiques, lisos [élément de structure longitudinale] y antepechos, elemento estructural que tiene forma de viga y está orientado horizontalmente, una especie de columna que no se ve desde el exterior pero que destaca en el interior. »
La caja torácica, el tronco: el caparazón
Año: “El barco recibe un duro golpe, especialmente en la parte delantera del casco, cuando, a toda velocidad, golpea y a veces se detiene en las olas. Como un boxeador que recibe golpes en la caja torácica y las costillas. »
