Marc Niklaus, profesor de conducción en Aargau.Imagen: dr.
A partir de julio, los sistemas de asistencia y la conducción automatizada formarán parte de los exámenes teóricos y prácticos de conducción. Marc Niklaus, profesor de conducción, explica lo que esto significa para él y sus alumnos.
Rafael Hüssy/ch media
En la primavera de 2023, el Consejo Nacional y el Consejo de los Estados aprobaron una revisión parcial de la Ley de circulación por carretera (LCR), que establece las bases jurídicas para la conducción automatizada en Suiza. En diciembre de 2024, el Consejo Federal aprobó la ordenanza correspondiente, que entrará en vigor en marzo.
A partir de entonces, los conductores de vehículos automatizados podrán utilizar el piloto automático en la autopista, siempre que el fabricante del vehículo haya obtenido la autorización necesaria. Se puede soltar el volante y ya no será necesario vigilar constantemente el vehículo y el tráfico. Sin embargo, el conductor debe estar preparado para recuperar el control del vehículo si el sistema lo requiere.
También se permitirá el uso de vehículos autónomos en otras rutas autorizadas por las autoridades. Estos vehículos deben ser monitoreados por un operador en una ubicación central. Además, en determinados aparcamientos, señalizados como tales, será posible el aparcamiento automatizado sin presencia humana. La designación de zonas apropiadas será responsabilidad de los cantones o municipios.
Mayor carga de trabajo para las autoescuelas
El cambio legislativo supone que los sistemas de asistencia y automatización se integrarán en los exámenes de conducción a partir de julio de 2025. Para los profesores de conducción esto supone un trabajo adicional. Marc Niklaus, propietario de la escuela Marc’s Fahrschule en Rothrist (AG), explica:
“Esto proporcionará más conocimientos para transmitir a nuestros estudiantes”
En su opinión, para mantener un nivel de formación suficiente, probablemente será necesario impartir más clases de conducción, al menos hasta que la conducción totalmente autónoma o sin conductor sea fiable e impecable. Posteriormente se podría considerar una reducción del número de lecciones.
Sin embargo, el Reglamento sobre conducción automatizada (Oficina Federal de Carreteras) especifica que la formación en conducción no debe ampliarse ni aumentar significativamente su coste. Para Marc Niklaus esto no es realista.
“Esta es una decisión puramente teórica, tomada por alguien sin experiencia práctica”
Marc Niklaus
El instructor destaca la importancia de una formación sólida para mejorar la seguridad vial, en beneficio de todos los usuarios. Pide un mayor apoyo de las autoridades y de la Asociación Suiza de Instructores de Conducción, recordando que las exigencias a los estudiantes aumentan con la creciente complejidad del tráfico y de los sistemas de asistencia.
Comprender cómo funcionan los sistemas y sus limitaciones.
Los sistemas de apoyo deben explicarse en detalle a los estudiantes y se debe practicar su uso. Estos sistemas no funcionan en todas las situaciones y existen en diferentes formas.
Por ejemplo, Surgen muchas preguntas sobre el asistente de frenada de emergencia: ¿El sistema frena hasta detenerse por completo o también hay que pisar el pedal del freno usted mismo? ¿Detecta peatones? ¿Cómo reaccionar en caso de frenada fantasma, cuando el vehículo frena sin motivo aparente? Según Marc Niklaus, comprender los sistemas es crucial no sólo para los estudiantes, sino también para todos los conductores.
A pesar de la carga de trabajo adicional, Marc Niklaus apoya las nuevas normas.
“Estos sistemas pueden salvar vidas si se utilizan correctamente”
Según la Oficina de Prevención de Accidentes (BPA), los sistemas de asistencia podrían prevenir hasta el 50% de los accidentes de tráfico. Sin embargo, estos sistemas aún no son perfectos, lo que lleva a algunos conductores a utilizarlos con precaución o desactivarlos, un enfoque que Marc Niklaus considera problemático.
“Aunque todavía no todo funcione perfectamente, es importante familiarizarse con estos sistemas. Aumentan la seguridad vial”
¿La duración del examen sigue siendo adecuada?
Con la integración de los sistemas de asistencia en los exámenes, Marc Niklaus cuestiona la relevancia de la duración actual del examen, es decir, 60 minutos (de los cuales aproximadamente 45 minutos de conducción).
“El periodo de transición, hasta que se desarrolle plenamente la conducción asistida o autónoma, será exigente para profesores, examinadores y estudiantes”
También destaca la dificultad de determinar qué sistemas evaluar y cómo, dada la diversidad de tecnologías y su rápida evolución. Marc Niklaus, sin embargo, se muestra optimista: “Los sistemas de asistencia son más rápidos y precisos que los humanos. No se cansan ni se distraen, lo que en última instancia hará que nuestras carreteras sean más seguras para todos”.
Traducido y adaptado del alemán por Tanja Maeder.
Las noticias en Suiza están aquí
Mostrar todos los artículos
