El gobierno de Luxemburgo está trabajando para reducir el impacto económico de la interrupción de la navegación en el Mosela. La industria y la logística se ven especialmente afectadas.
Nada menos que cuatro diputados – Carole Hartmann (DP), Octavie Modert (CSV), Marc Baum (déi Lénk) y Jeff Engelen (ADR) – interrogaron al Gobierno el martes, en el pleno, sobre el accidente ocurrido el domingo en la carretera. Mosela, del lado alemán. Provoca una interrupción de varios meses de la navegación fluvial, con el riesgo de tener importantes repercusiones en la economía luxemburguesa y en las reservas de petróleo.
Ud.un barco golpeado la esclusa de Müden (Renania-Palatinado), aunque todavía no estaba completamente abierta. Es probable que las reparaciones duren al menos hasta finales de marzo de 2025, lo que imposibilitará el transporte de mercancías a través del Mosela, tanto hacia el Rin como hacia Luxemburgo, Sarre y Francia.
¿Qué pasará con los 70 barcos varados? ¿Qué alternativas existen para descargar la carga y transportarla de manera segura a su puerto? ¿Cuál es el impacto en el puerto de Mertert, pero también en los sectores logístico e industrial de Luxemburgo? ¿Esto podría causar costos adicionales? ¿Existe una amenaza para las reservas de petróleo del Gran Ducado?
La ministra de Movilidad, Yuriko Backes, y el ministro de Economía, Lex Delles, dieron algunas respuestas a este montón de preguntas. “La situación nos concierne a todos. Ella está infeliz y arrepentida. Nos hemos puesto en contacto con todas las partes interesadas relevantes y estamos buscando soluciones. El objetivo es reducir al máximo el impacto de esta interrupción del tráfico fluvial”, informa Yuriko Backes.
Un bloqueo temporal
El puerto de Mertert tiene la ventaja de ser trimodal. En otras palabras, además de las barcazas, también caben trenes y camiones. Sin embargo, un impacto negativo será inevitable, lamenta Lex Delles. Los principales productos que llegan a Luxemburgo son chatarra destinada a la industria siderúrgica, materiales de construcción, petróleo y, en menor medida, cereales.
“Los trenes y camiones podrán sustituir parcialmente el transporte fluvial. Esto tendrá un impacto en el tráfico por carretera hacia Luxemburgo”, afirma el Ministro de Economía. Según Yuriko Backes, no es posible desviar el tráfico fluvial a través del Mosa.
Las preocupaciones sobre las reservas de petróleo son menos significativas. “Sólo el 20% de los envíos llegan a través del Mosela. Nuestros tanques están llenos. Por lo tanto, no habrá ningún impacto dramático en nuestra reserva estratégica”, añade Lex Delles.
Una esclusa temporal debería permitir ahora la evacuación de los 70 barcos varados. “Tomará mucho tiempo. Se necesitará un mes para llevar a cabo esta misión”, afirma el ministro liberal. El gobierno luxemburgués ha ofrecido apoyo logístico a las autoridades alemanas.
El Ministro de Movilidad precisa además que actualmente hay cinco barcos inmovilizados entre Schengen y Wasserbillig.
