Es cierto que Alexa Faucher no tiene un trabajo como los demás. El director de la alcaldía de Chevilly-Larue, localidad de Val-de-Marne cercana al aeropuerto de París-Orly, sale de madrugada, regresa tarde y continúa con reuniones públicas, consejos municipales y acontecimientos imprevistos. Antes del lunes 24 de junio y de la ampliación de la línea 14 hasta Orly, su viaje en RER y autobús entre París y Chevilly le llevaba dos horas diarias como mínimo. Desde entonces, se ha dividido entre tres. ¿Qué va a hacer con todo este tiempo? « Dormir ! », confió el día de la inauguración de la estación.
Lea también el descifrado | Artículo reservado para nuestros suscriptores. La línea 14 y su ampliación permiten que el Grand Paris Express se haga realidad
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La misma pregunta se les hizo a Colette y Bernard Biout, una pareja de jubilados. Cuarenta años de viajes en autobús a Clamart (Altos del Sena) para él: “Una hora por la mañana, una hora por la tarde; Treinta minutos hoy. » Recuerdos de llamadas de padres que perdieron el autobús por ella, exdirectora de la guardería. Al otro lado de la fila, Carrefour-Pleyel, madre de tres hijos, disfruta del tiempo ahorrado desde la llegada de los 14 a Saint-Ouen (Sena-Saint-Denis). Trabaja en Gare-de-Lyon. Antes era una hora por la línea 13, “y mucho más sentimiento”. Agregar una estación lo acerca aún más a casa.
Nada hay de banal en estos testimonios. La llegada del metro a zonas antes de difícil acceso supone una revolución para quienes viven o trabajan allí. Sus historias, como las recopiladas a lo largo de la extensión de la línea 11, recuerdan las de los viajeros de finales de los años 60, cuando el RER A paraba ante su puerta. La oficina o la fábrica estaban a sólo un tiempo razonable de distancia. El viaje se realizó en trenes silenciosos y confortables. Nada que ver con la vida cotidiana del matrimonio Marlène y Bernard que, en Ella corre, ella corre los suburbios – la adaptación cinematográfica, en 1972, de la novela de Brigitte Gros Cuatro horas de transporte por día. (Denoël, 1970) – pasa su vida atrapado en autobuses llenos de gente y atascos.
“La ausencia de transporte fue un verdadero obstáculo”
El número de habitantes de Isla de Francia cuya vida cotidiana cambiará repentinamente en los próximos diez años sigue creciendo a medida que se ponen en servicio las 68 estaciones del Grand Paris Express (GPE) y sus 200 kilómetros de líneas. Los territorios se están transformando. Algunos radicalmente. Solo para los siete En las nuevas paradas de las 14, donde viven 125.000 personas, se esperan unos 25.000 habitantes adicionales entre 2025 y 2030, un aumento del 30%. ¿Quiénes son, de dónde vienen? ¿Están subiendo los precios? ¿Cuántas residencias de alto nivel en lugar de pabellones, cuántas viviendas para los más modestos?
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