Unos meses después del inicio de la carrera del nuevo Serie 5, aquí está por fin el nuevo M5, considerado durante mucho tiempo como el jefe de las grandes berlinas de altas prestaciones. Y por supuesto, esta nueva cosecha es la primera de la era eléctrica. Si bien todavía no funciona completamente con baterías, adopta sin embargo un sistema híbrido enchufable, que proporciona un apoyo considerable al motor térmico: el V8 de 4,4 litros, ¡uf!
Evolución del motor de 600 CV del anterior M5, aquí queda desinflado hasta los 585 CV. Pero gracias al motor eléctrico de 197 CV, el nuevo BMW M5 cuenta con la friolera de 727 CV, ¡así como un par total de 1.000 Nm! Evidentemente todo está distribuido en las cuatro ruedas. ¿Suficiente para hacer estallar aún más los tiempos? Bueno no…
Más lento
Porque hay un pequeño problema en esta historia, que ya hemos notado “en la casa de enfrente”, con el actual Mercedes-AMG C63. Entre componentes mecánicos y baterías, el sistema híbrido supone un importante lastre para el coche, que ahora anuncia una masa de… 2.445 kilos.
Esto supone casi 500 kilos más que la generación saliente. Como resultado, el nuevo M5 se retrasa un poco (hacemos una caricatura, por supuesto), con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, o 2 décimas más que el antiguo M5. Y más allá de las cifras, estas 2,5 toneladas se sentirán cruelmente sobre todo en una conducción deportiva, por un camino sinuoso. ¿Todo esto para una autonomía eléctrica de 40 km? Sí, pero sobre todo para las emisiones homologadas de 37-39gCO2/km. Vivimos tiempos maravillosos…
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