La inauguración el lunes de la ampliación de la línea 14 del metro de París se produce casi 125 años después del lanzamiento de su primera línea en 1900. Aquí hay cinco cosas que debe saber sobre el metro: –
Más denso que en Londres o Nueva York
Las 14 líneas del metro de París constituyen una red de 256 kilómetros, salpicados de 320 estaciones, según datos facilitados por la RATP. Esto supone una media de una estación cada 800 metros, lo que la convierte en una de las redes metropolitanas más densas del mundo.
En comparación, las estaciones del “Metro” de Londres están separadas por una media de 1,5 km, las del “Metro” de Nueva York a 920 metros. La RATP contabilizó en 2023 unos 1.400 millones de viajes en metro, o 3,8 millones por día. La línea 1, que atraviesa París de este a oeste a través de los Campos Elíseos y el Louvre, es la más transitada, con 455.000 viajes diarios, por delante de la línea 4 (415.000) y la línea 9 (360.000).
Estaciones fantasma
Los usuarios más atentos del metro han notado, en la curva de un túnel, andenes en desuso. El metro de París tiene una decena de estaciones fantasma. Algunos nunca han sido puestos en servicio, como Haxo o Porte Molitor.
Otros se cerraron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y desde entonces no volvieron a funcionar porque no eran lo suficientemente rentables. Es el caso de las estaciones de Porte des Lilas (gemelas de una estación todavía en servicio), Cruz Roja, Campos de Marte, Saint-Martin y Arsenal. Finalmente, algunas estaciones fueron trasladadas, como Gare du Nord o Porte Maillot, abandonando sus antiguos andenes.
Hoy en día, estas estaciones sirven como garajes, salas técnicas, pistas de pruebas y entrenamiento e incluso escenarios de filmación. La estación de la Cruz Roja fue reutilizada en 1983 para albergar una playa y en 2007 para una exposición de la Biblioteca Nacional de Francia (BNF).
La estación de Saint-Martin es utilizada por el centro de día del Ejército de Salvación. La estación en desuso Porte des Lilas ha servido de escenario para numerosas películas, como “El fabuloso destino de Amélie Poulain” (2001) o “Una época maravillosa” (1991).
Símbolo del Art Nouveau
Son un símbolo de París: las entradas Art Nouveau de las entradas del metro, todas ellas de hierro fundido verde, fueron creadas por el arquitecto Héctor Guimard. Muy de moda en 1900, cuando nació el metropolitano, rápidamente pasaron de moda. Algunos años más tarde, “Guimard está siendo objeto de una campaña de odio: el color verde de las entradas del metro se asemeja al de los uniformes alemanes, sus edificios tortuosos parecen salidos “de las profundidades del Apocalipsis”, sus candelabros son “extrañas farolas, una especie de brazos erguidos sobre colas de hierro fundido que sostienen entre sus ganchos frutas de vidrio en forma de cartones medio chupados””recuerda el sitio web del Ayuntamiento de París.
De las 167 estructuras originales, sólo quedan 88, incluidos dos edificios, en las estaciones Abbesses y Porte Dauphine.
Los académicos secuestran la línea 4
A principios del 20mi siglo, la construcción de la línea 4 en el eje norte-sur encontró una feroz oposición por parte de los académicos, un episodio relatado por los investigadores Yoann Brault y Baptiste Essevaz-Roulet en el boletín de la Sociedad de Historia de París y de Ile-de-France publicado en 2007.
El trazado inicial exige la demolición de los edificios anexos del Instituto de Francia. Los académicos, que querían que el municipio se encargara de la reconstrucción de sus anexos, iniciaron las hostilidades en 1902.
Apelaron a Pierre Waldeck-Rousseau, presidente del Consejo, y llevaron a cabo una intensa campaña de prensa. Los críticos del proyecto a veces esgrimen argumentos inverosímiles, como “el paso del metro bajo la cúpula” o su “ronroneando” quién podría “perturbar el trabajo de los académicos”.
Los académicos consiguen que la línea 4 adopte su trazado “serpentiforme” pasando por alto el Instituto de Francia, infligiendo un revés a “ciertos ingenieros padecen una “haussmannita” demasiado peligrosa”en referencia al barón Haussmann, prefecto de París que rediseñó la capital en el siglo XIX creando amplias avenidas rectas.
Cruzar el Sena
Esta nueva ruta se convierte en un dolor de cabeza para los ingenieros del metro. El paso de la orilla izquierda a la orilla derecha del Sena, previsto inicialmente en un breve tramo de unos 150 metros, deberá ser finalmente oblicuo y pasar por debajo de la isla de la Cité.
Un inmenso desafío para los ingenieros de la época, que optaron por una técnica nunca antes utilizada a esta escala. El túnel se construirá con cajas prefabricadas hincadas verticalmente, colocadas extremo a extremo en una zanja excavada en el lecho del río. El primer cajón se colocó en 1905, los primeros viajeros cruzaron el Sena cinco años más tarde, en 1910.
