Una planta de gas que podría desalentar a los constructores.

Si el viejo CarPlay sigue evolucionando muy ligeramente con iOS 18, se volvió a hablar de la próxima generación durante la WWDC 2024, con una demostración en vídeo de las interfaces (ver nuestro post), destinada a tranquilizar sobre los medios puestos en marcha por Apple para continuar el desarrollo. de su solución.

Es cierto que desde la presentación de este sistema en 2022, ningún vehículo ha adoptado todavía este CarPlay de próxima generaciónY el anuncio de asociaciones aún se limita a unos pocos fabricantes premium poco comunescitemos a Porsche y Aston Martin, lejos de los grandes grupos generalistas.

CarPlay 2.0 sustituirá al sistema integrado

Las demostraciones basadas en imágenes generadas por ordenador son buenas, pero lo que nos interesa también es la parte técnica: ¿cómo funcionará realmente este nuevo CarPay? ¿Está basado únicamente en iPhone o vendrá preinstalado en el vehículo?

Hoy, CarPlay es solo una réplica del iPhone en la pantalla del cocheun sistema sencillo que se va a instalar, que se superpone sólo parcialmente a un sistema de a bordo: el fabricante conserva el control de las funcionalidades del vehículo, como los contadores, el aire acondicionado, los asientos calefactables, etc. El vehículo solo proporciona algunos datos, como GPS o respuesta táctil.aunque algunos (como Porsche) han implementado controles de aire acondicionado, por ejemplo.

Con el nuevo CarPlay, Apple quiere ir más allá, al Reemplazo de velocímetros, lo que permite el ajuste de todos los parámetros del automóvil.incluyendo ventilación, asientos calefactables, consumos, recorridos, faros… En definitiva, ¡todo vale!

De hecho, nos estamos acercando a Android Automotive, excepto que el sistema de Google es nativo en el automóvil., reemplaza casi por completo al del fabricante, que simplemente adapta las interfaces; en realidad, a menudo se hibrida, con una pieza patentada, como por ejemplo para los velocímetros. Pero Imposible para el cliente prescindir de Android Automotive, mientras el nuevo CarPlay siga siendo opcionaly esto es lo que corre el riesgo de plantear un problema a los fabricantes, como veremos.

Una arquitectura inalámbrica parcialmente local

Al abrir la puerta del coche, con el iPhone en el bolsillo, este comenzará a conectarse con el vehículo de forma inalámbrica. De hecho, el nuevo CarPlay necesita absolutamente WiFi para capturar datos y transmisiones de vídeo.

Como sospechaba, efectivamente hay una parte local, ciertamente limitada., pero un sistema pequeño funcionará bien en el coche. Siempre mostrará el velocímetros, intermitentes, cuentarrevoluciones (para térmicos) e incluso el cuentakilómetros. Algunos ADAS y luces indicadoras también se ven afectados, por razones de seguridad. Esto permite que el coche siga teniendo una pantalla minimalista pero necesaria para la conducción, que no depende de la conectividad del iPhone.

Imagina que el iPhone se reinicia, que la conexión no se inicia lo suficientemente rápido… En definitiva, los peligros de la conectividad: siempre podrás conducir tu vehículo, que luego será gestionado directamente por el coche.

Apple ofrece estilos predefinidos a los fabricantes, con posibilidades de personalización, pero aún dentro del tema general. Además, no es posible cambiar la fuente, la famosa San Francisco querido por la empresa de Cupertino.

Transmisiones de video 4K60FPS a través de WiFi, ¿en serio?

La parte que más me intriga de esta arquitectura es la centralización de las transmisiones de vídeo en el iPhone.

Tú entiendes, el coche enviará datos de conducción, datos de consumo, datos de GPS, etc. al teléfonoquien luego hará su cocinita y generar las interfaces, transmitidas a través de transmisiones de video a través de WiFI.

Hoy en día los vehículos llevan losas muy bien definidas, ya no es raro tener una o más pantallas 1080 o 4K en el coche, por ejemplo. Por tanto, debemos imaginar que el dispositivo podrá generar imágenes y enviarlas al coche en tiempo real, a 60 FPS, en todos los monitores.

Evidentemente se trata de pantallas táctiles, y cuando el usuario va a ajustar la configuración del aire acondicionado o cambiar de ruta, el iPhone debería lanzar nuevas aplicaciones, adaptar la pantalla… en definitiva, como en un ordenador cuyas pantallas están conectadas vía WiFi.

En lugar de integrar un sistema nativo en el vehículo, con un chip M1 por ejemplo, Apple prefiere gestionar toda la inteligencia desde el teléfono inteligente., una apuesta bastante arriesgada en términos de rendimiento. Quienes ya utilizan CarPlay a diario saben lo difícil que es mantener la carga del dispositivo en el coche: mientras el iPhone esté cargando (imprescindible aquí), sobre todo de forma inalámbrica, no es raro que este último se sobrecaliente, y aquí solo estamos hablando de un sencillo ¡Carplay en duplicación de pantalla! Así que imagina lo mismo con 2 o 3 pantallas 4K por WiFi…

Mucho trabajo para los constructores.

Por lo tanto, los fabricantes tendrán que construir sus propias interfaces con los ladrillos proporcionados por Apple.

Dependiendo de las opciones, configuraciones, tamaños de pantalla, Por lo tanto, las UI evolucionarán y cada fabricante deberá realizar un trabajo de integración. bastante importante, pero similar a lo que ya se hace en Android Automotive.

Problema, si el cliente no tiene iPhone… ¡no habrá CarPlay! ¿Me sigues? Por lo tanto, tendremos que realizar el trabajo dos veces: integración para CarPlay y un segundo sistema operativo para usuarios de Android o aquellos que no tienen un teléfono inteligente.

Para acelerar la implementación, Apple también ha Es de esperar que los fabricantes puedan ser un poco vagos y no quieran adaptar el 100% de las funcionalidades a CarPlay, al menos, al principio. Por eso un modo perforación les permitirá colocar interfaces internas (feo, entonces ^^) en medio de CarPlay. Apple toma el ejemplo de un Cámara de marcha atrás, que sería complicada de gestionar desde CarPlay -Habría que capturar la señal de vídeo y enviarla de vuelta a la interfaz… lo que corre el riesgo de crear una latencia, impensable al realizar una maniobra.

En la práctica, este modo perforación También se utilizará para interfaces que son demasiado específicas.por ejemplo el modo pista de un deportivo ofrece a menudo muchos parámetros que serían largos y costosos de adaptar en CaPlay y, sin duda, poco útiles, dada la limitada audiencia. Si tiene ajustes de masaje de asiento ligeramente exóticos u olores artificialesAl igual que ocurre con Mercedes, imaginamos que los fabricantes preferirán utilizar sus propias interfaces. También debemos entender que Apple probablemente no proporciona el 100% de las interfaces posibles, ciertamente hay una carrera hacia el fondo.

Escepticismo ambiental justificado

Como hemos visto, este nuevo CarPlay se parece sobre todo a una evolución más global del modelo actual: el iPhone sigue siendo el centro de la acción y Apple no se plantea instalar permanentemente un sistema completo en los vehículos.

La interfaz del nuevo Porsche Macan parece CarPlay 2.0

Por tanto, esta elección de arquitectura obligará a los fabricantes a realizar el trabajo dos veces., incluso podríamos imaginarnos tener Android Automotive en un lateral, ¡pero que es capaz de ser sustituido por el nuevo CarPlay! Esto permitiría efectivamente a los fabricantes no elegir entre las dos, sino imaginar trabajar con dos integraciones en paralelo y los costos resultantes.

Hoy en día, los fabricantes sólo tienen dos opciones: desarrollar su propio sistema operativo o utilizar Android Automotive. Incluso es posible combinar ambos, como en Stellantis o Ford, con un Android Automotive sin servicios de Google, pero con software 100% interno. Finalmente, agregar CarPlay/Android Auto tradicional sigue siendo una opción, que algunos ya han decidido rechazar (Tesla, Rivian, GM…). IHay que decir que en un Model 3 por ejemplo CarPlay tiene poco interés, la mayoría de las aplicaciones de a bordo ya están ahí (rutas, Apple Music, Spotify, etc.)

Cuando observamos el estado del sistema operativo actual, como recientemente en el Volvo EX30 o el Peugeot 3008, por nombrar algunos, con numerosos errores para empezar y una integración del software, a veces apresurada, difícil de corregir mediante OTA, nos decimos que la incorporación de este nuevo CarPlay se vivirá principalmente como un coste adicional, muy difícil de justificar.

Sin embargo, si este CarPlay 2.0 está bien adoptado por los usuarios, bien integrado por los primeros fabricantes y la experiencia general está realmente por encima de lo que ofrecen los líderes del mercado (Tesla, Rivian, Android Automotive…), el público también puede opinar, como fue el caso de las marcas que inicialmente rechazaron CarPlay (como Toyota, Honda…) antes de cambiar de opinión ante la presión de los clientes. La idea de Apple también es para estandarizar las UI entre vehículos : si cambias de marca, siempre tendrás las mismas interfaces con algunas ligeras diferencias.

Para contarles a todos, Hubiera preferido que Apple ofreciera un competidor real a Android Automotive, que se ejecuta de forma nativa en el vehículo., con interfaces de programación fáciles de adaptar, una especie de carOS, que parece haber sido desarrollado para el Apple Car. Aquí tengo la impresión de que los equipos de Cupertino Prefirió evitar todos los problemas ligados a la heterogeneidad del parque para concentrarse en un aspecto puramente remotocentralizado en torno al iPhone, con todos los peligros inherentes a las limitaciones de los dispositivos no ventilados, limitados en potencia y, sobre todo, que no están dedicados a la pantalla de un automóvil. ¡Todo un desafío!

¿Apple acertará en su apuesta? Respuesta… ¡antes de fin de año para la presentación del primer modelo compatible!