“Garantizar el ahorro de tiempo de los usuarios”: se crea un nuevo carril bus en la A3 en Seine-Saint-Denis

“Garantizar el ahorro de tiempo de los usuarios”: se crea un nuevo carril bus en la A3 en Seine-Saint-Denis
“Garantizar el ahorro de tiempo de los usuarios”: se crea un nuevo carril bus en la A3 en Seine-Saint-Denis
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Por

Thibault Nadal

Publicado en

15 de junio de 2024 a las 12:40 h.

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Buenas noticias para usuarios del autobús 221 y 351. Desde este viernes 14 de junio de 2024, el Dirif (Departamento de Carreteras de Isla de Francia) acaba de anunciar la entrada en servicio de un nuevo carril reservado a los autobuses en la autopista A3 en Seine-Saint-Denis.

Un carril construido para no molestar a los coches

Esta ruta, de 1,5 kilómetros de longitud, atraviesa tres localidades: Bagnolet, Montreuil y Romainville. Por tanto, puede utilizar dos líneas de autobús RATP: la 221 que une Neuilly-sur-Marne-Pointe de Gournay con Bagnolet-Gallieni y la 351 que une Roissy con Paris-Nation. debe permitir reducir los retrasos que a veces son de “cinco a 15 minutos” debido a los atascos, mejorando “el rendimiento y la fiabilidad de sus tiempos de viaje y garantizando el ahorro de tiempo de viaje a los usuarios”.

Por esta vía también pueden circular agentes de policía y vehículos de emergencia. Lo que no es no es el caso de los taxis, VTC o autobuses turísticos.

Para evitar reducir el espacio para los coches en la A3, este carril se construyó en el carril de emergencia. “El recorrido comienza en la inserción de la RD36 bis y luego cruza la trinchera cubierta de Bagnolet hasta la salida hacia la antigua estación internacional de autobuses de Porte de Bagnolet”, especifica el Dirif, que añade que “ La segunda fase de las obras también está prevista para 2025.con el fin de ampliar este carril reservado 550 metros aguas arriba.

El nuevo carril bus se extiende desde la entrada de la RD36 hasta la salida hacia la antigua estación internacional de autobuses de Porte de Bagnolet. (©Dirif)

Este nuevo carril, el séptimo dedicado a los autobuses en Île-de-France, costó 2,5 millones de euros, “financiado en un 50% por el Estado y en un 50% por la Región Isla de Francia”. Debe permitir responder a “los desafíos de la transición ecológica a través de la movilidad compartida y el cambio modal que pueden inducir. »

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